廣州大洋供應(yīng)鏈--羅茲Lodz中歐班列鐵路運輸--中歐班列鐵路運輸；

難題是，出口報關(guān)過關(guān)辦理手續(xù)在海港，進口關(guān)稅也算在海港，并非生產(chǎn)制造商品的國內(nèi)城市。針對國內(nèi)城市來講，會外流很多的稅款，外貿(mào)額統(tǒng)計分析，和中下游產(chǎn)業(yè)鏈（例如包裝，貨運物流這些）。更要人命的是，重慶位于中西部，出口歐洲的貨品，總必須貨車或江船先拖到中國東的寧波市上海市，再船運往西拉子到歐洲。。。因此重慶金光浮現(xiàn)，我為什么不能用鐵路線立即往西拉子貨？？

這一構(gòu)思早前江浙滬地區(qū)就考慮到過，她們試著用鐵路線將貨品西運往歐洲。這條路線有1000多少公里在烏克蘭，但列車一進到烏克蘭地區(qū)，烏克蘭海關(guān)檢查嚴(yán)苛，且白俄羅斯，俄羅斯，芬蘭，歐盟國家，貨品每歷經(jīng)一地都需要開包/檢測/重封。

廣州大洋供應(yīng)鏈--羅茲Lodz中歐班列鐵路運輸--中歐班列15天到達；

從2018年逐漸，規(guī)定地區(qū)減少中歐班列補助規(guī)范：以全過程運輸費為標(biāo)準(zhǔn)，2018年補助不超過運輸費的50%，2019年補助不超過40%，2020年將不超過30%。但具體情況是，全國各地仍有各種各樣為名的購物返利和特惠。2020年7月，公布適用鄭州市、重慶、成都市、西安市、烏魯木齊市五個城市，基本建設(shè)中歐班列核心區(qū)連接點。

激勵這種城市進行所在地的集拼。即激勵別的城市將貨品在這里五個城市結(jié)集，統(tǒng)一推送。到此中歐班列進到五地爭雄局勢。

至2019年12月31日，中歐班列已總計投運超出20225列，順通歐洲15個我國50好幾個城市。

在航空件和海運二種貨運物流方法以外，也有個空缺地區(qū)：走海運嫌時間過長，但走航空件又不宜或是成本費太高。

它相匹配的產(chǎn)品種類主要是生鮮食品新鮮水果，紅葡萄酒，機械制造和零部件，筆記本這些。

因此發(fā)展趨勢中歐班列事實上便是要正確引導(dǎo)合適鐵路貨運的貨品從海運改鐵路運輸。也不是所有，海運的貨品量尤其大，分一部分出去給鐵路運輸就可以了。倒過來看鐵路貨運，它也是有本身的優(yōu)點和缺點。