叉車的歷史——內(nèi)燃叉車的主要部件（三）

使用新材料并制造具有更高抗彎能力和高強(qiáng)度的剛性結(jié)構(gòu)，制造商能夠減輕叉車門(mén)架的重量，同時(shí)提高貨物在處于較高高度的位置，在降落過(guò)程中的平穩(wěn)和安全性。到二十一世紀(jì)初，全球具有配重的常規(guī)叉車的門(mén)架高度約為8 m，對(duì)于高伸臂叉車大約為10 m，對(duì)于某些組合式叉車和堆垛機(jī)而言，用于三向貨物裝卸的型號(hào)，其多級(jí)門(mén)架總高約為12 m。物料搬運(yùn)機(jī)械的應(yīng)用在生產(chǎn)中有著重要的意義，這主要因?yàn)槲锪习徇\(yùn)的量十分巨大，有些鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，每生產(chǎn)一噸鋼材，需要搬運(yùn)的原材料、燃料、半成品、成品和廢料等的總量常達(dá)50噸以上。

在自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)中，起重高度為15至18 m的高位堆垛機(jī)并不少見(jiàn)。為了進(jìn)一步確保貨物在這種高度上的移動(dòng)，運(yùn)輸設(shè)備配備了特殊的防振和沖擊補(bǔ)償系統(tǒng)，以防止地板不平整。

在的叉車中，門(mén)架傾斜是依靠使用帶有齒輪和齒條的機(jī)械系統(tǒng)完成。直到后來(lái)，才開(kāi)始使用單獨(dú)(或在特殊情況下使用雙傾斜油缸)。當(dāng)前，叉車的門(mén)架通過(guò)兩個(gè)液壓缸來(lái)完成傾斜動(dòng)作。液壓缸的一端固定在門(mén)架的中部，另一端固定在底盤(pán)的下部(例如，的Linde叉車某型號(hào)，其傾斜缸的一端固定駕駛室頂部，一邊固定在門(mén)架的中部。這不僅增加了門(mén)架的剛度，而且還給叉車駕駛員提供了一個(gè)無(wú)障礙的視野，同時(shí)增加了工作的安全性。對(duì)于帶有伸縮門(mén)架的叉車(堆垛機(jī))，將其放置在高處或?qū)⑵渲糜诟咛帟r(shí)，僅將貨叉傾斜。5月1973年至1985年5月10日，上海滬光叉車廠成為累計(jì)生產(chǎn)萬(wàn)臺(tái)叉車的企業(yè)。

叉車的歷史——電動(dòng)叉車主要部件（四）

電子系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)也已完全改變了。從上世紀(jì)20年代到50年代，叉車的生產(chǎn)使用的是碳堆-一種控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由幾個(gè)碳環(huán)作為電阻，并依次將它們包含在運(yùn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的電源電路中。當(dāng)您踩下速度踏板時(shí)，碳環(huán)被踩下，從而降低了電阻并提高了機(jī)器速度。

隨后，從上世紀(jì)40年代末到60年代初是鼓控制器，當(dāng)踩下速度踏板時(shí)，該控制器將關(guān)閉某些金屬阻力部分。由于電阻的變化，調(diào)節(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子速度。另一個(gè)在上世紀(jì)50年底得到應(yīng)用的技術(shù)解決方案是，一個(gè)由許多開(kāi)關(guān)組成的系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)速度踏板的微動(dòng)開(kāi)關(guān)，以各種步驟接通和斷開(kāi)或起動(dòng)電阻。在上世紀(jì)60年底初期，叉車的生產(chǎn)開(kāi)始使用家庭電器上的晶體管作為其電子控制系統(tǒng)或負(fù)載開(kāi)關(guān)和SCR控制（硅控制整流器）。SCR控制系統(tǒng)比較麻煩，因?yàn)橐蜷_(kāi)或關(guān)閉主晶體管。1987年4月廈門(mén)叉車總廠與美國(guó)卡斯卡特公司合資組建了廈門(mén)卡斯卡特叉車屬具有限公司。

叉車的歷史——日本叉車的歷史（六）