開松機的安裝使用要注意些什么？

  選擇較為開闊的場地進行開松機的安裝，機械放于場地不需要外界物品進行固定，啟動機械的時候檢查機械所連接螺絲部位有無松動現(xiàn)象，在各個鏈輪、齒輪加適量潤滑油，開啟電機，齒輥起步運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速會比較高，待到正常運轉(zhuǎn)后開啟喂料風機電源確定轉(zhuǎn)向，均勻喂料，停車之前把喂料全部處理完成切斷電源，在喂料傳輸方面安裝有倒序開關(guān)，如若出現(xiàn)意外可以停止或倒退，保證機械正常運轉(zhuǎn)。(1)TF18-115型搖架鎖緊機構(gòu)I1'1118-115型搖架機構(gòu)如圖5-7所示，其鎖緊機構(gòu)是四連桿機構(gòu)的變型。

開松機運輸式共鎮(zhèn)凸輪的技術(shù)要求

根據(jù)開松機生產(chǎn)實踐的經(jīng)驗，運輸式共鎮(zhèn)凸輪的技術(shù)要求有如下幾項：

(1)開松機箱座的運動規(guī)律是拿主凸輪2的運動曲線ABC來保證的(見23)，要求制造。ABC囪線的半徑允差ζ0.05毫米，其中A處和C處是關(guān)系到機構(gòu)運動是否平穩(wěn)的重要部分，采用.

線運動或組動時加工精度更應(yīng)注意盡量減小誤差，以免幽線失真走樣。A和C處的允差<0.01毫米。

(2)開松機主凸輪2的停止部分即回弧AC的徑肉跳動量運0.02 毫米。

(3)開松機副凸輪2'與主凸輪2之間的共輟精度(即一只轉(zhuǎn)子與 主凸輪接觸，另一只轉(zhuǎn)子與副凸輪之間的間隙)，在打緯都分和"止部分ζ0.02毫米，其他區(qū)域可放寬3日~<0.05毫米。

(4)軸兩端裝滾動軸承處的軸頸徑向跳動量<0.02毫米。 下面簡單介紹一下上述。人(3)、(4)項技術(shù)要求的制訂依

在使用中曾出現(xiàn)過兩種不正常的現(xiàn)象s梭子飛過後口進入梭箱時撞擊梭箱前板，嚴重時後子進不了梭箱，停車后開車，一次打緯產(chǎn)生稀襠，第二次打緯產(chǎn)生密檔，直到第三次才正常，形成所謂"開車稀密擋"疵點。隔距塊(尼龍嵌塊)使上、下皮圈銷之間的條小間隙保持統(tǒng)一和準確，調(diào)整也方便。梭子撞擊梭箱前板，是由于後子飛越梭口時鋼箱沒有保持的靜止，鋼箱抖動，破壞了梭子的直線飛行所造成。而鋼箱抖動，則與下列因素有關(guān)，主凸輪靜止部分的圓弧制造精度不夠，徑向跳動太大，在圓弧部分副凸輪與主凸輪之間的共轆精度不夠，在機攀援動的影響下，時而主凸輪與轉(zhuǎn)予接觸，時而副凸輪與轉(zhuǎn)子接觸，輸頸的徑向跳動。

由圖8-17可知，某一鵬時鋼籍的抖動量就等于以上三項誤差的代數(shù)和再乘以L(箱座腳長度)/ r(轉(zhuǎn)子想臂長度)的比值。新凸輪裝上饑后，希望鋼箱抖動不大于0.3毫米，亦即轉(zhuǎn)子s的抖

動量不大于03xf。例如，金屬絲網(wǎng)織機的f=÷，則轉(zhuǎn)子的抖

動量<0.1毫米。按此數(shù)據(jù)，再根據(jù)加工的難易程度，分別制定主凸輪靜止部分的徑向跳動允差、主副凸輪的共輒精度以及兩端輸頸的徑向跳動允差。

開松機成形凸輪的停頓和沖擊

在未到達桃底前，凸輪以其.降弧作用于轉(zhuǎn)子，凸輪所受作用力的力矩使A'齒壓向B'齒的左側(cè)，故此時實際上不是B'齒推動凸輪轉(zhuǎn)動，相反卻是升降部件的重量使擺臂轉(zhuǎn)子推動凸輪壓向B'齒。然后將彈簧秤徐徐向外拉動，當簾子線尾端開始滑動時，讀出秤上讀數(shù)，即為離中羅拉鉗口線3毫米處至皮圈鉗口分離點之間的摩擦力總和。B'窗在此時的作用是承擋凸輪的推力，阻止其轉(zhuǎn)得太快，也就是控制凸輪的轉(zhuǎn)速，使凸輪只能接B'齒所控制的速度回轉(zhuǎn)，而不是由B'館來推動凸輪回轉(zhuǎn).

由此可知，在降弧作用的這~階段中，凸輪的回轉(zhuǎn)運動實質(zhì)上是來源于擺臂轉(zhuǎn)子的推動力矩。但當轉(zhuǎn)子到達桃1點時，這一作用力Po將通過M點，對凸輪的推動力矩就將等于零。既然沒有力矩推動凸輪，凸輪就必然會瞬時停頓不轉(zhuǎn)(凸輪本來轉(zhuǎn)得比較慢，慣性也是比較小的)。要等B'齒繼續(xù)向前走過一個齒側(cè)間隙，以右側(cè)與C齒相接觸后，才開始椎動凸輪，使其重新開始轉(zhuǎn)動q當B'齒與C'您相遇時，當然也會產(chǎn)生一寇的沖擊，但此時更嚴重的問題是:凸輪的停頓將造成鋼領(lǐng)板的停頓，使管紗卷繞起簸，成形不良。回擊羅拉控制"V"形簾棉箱儲棉盤保持一定高度，多余的棉量通過角釘簾前擋板返回中棉箱。

這一結(jié)果也可以用圖4-22所示的升降幽線圖表示。圖中表示實際的轉(zhuǎn)子下降曲線要比理論要求(虛線)落后一個角度".，并表示了在桃尖處的沖擊和桃底處的停頓現(xiàn)象.

造成綱領(lǐng)板運動停頓的原因，除了傳動件之間的間隙以外，更重要的還有那些非剛性件的變形問題，其中主要的是由鏈條松緊變化所引起的。當提高了有關(guān)零件的創(chuàng)造精度后，由閱隙造成的停頓可以小到不易覺察的程度，此時非剛性件的變形向題就將顯得更為突出了。

各升降部件在作升降運動時，因其運動方向的上下轉(zhuǎn)變，使摩擦力的方向也跟著上下轉(zhuǎn)變，結(jié)果就造成鏈條中的拉力也要作相應(yīng)的變化z在上升運動中，摩擦力的方向向下，鏈條張力應(yīng)等于升降部件的重量再加上摩擦阻力;但在下降運動中，摩擦力的方向向上，鏈條的張力就只等于升降部件的重量減小摩擦阻力。因此，當鏈條在拖升降部件上升時，鏈條是處于拉緊狀態(tài)，當鏈條在放升降部件下降時，它就處于比較松弛的狀態(tài)。鏈條張力這樣一緊一松，就將造成升降動程上的停頓現(xiàn)象。當摩擦阻力校大時，這一上一下、一緊一松之間的出入也是比絞大的。故應(yīng)提高平車水平，盡量減輕摩擦阻力，以減少其影響。開松機牽伸區(qū)內(nèi)須條的摩擦力界分布圖4-10為開松機羅拉鉗口下須條摩擦力界分布。