石英撓性加速度計是一種通過敏感石英擺片相對位置變化來檢測加速度的精密慣性傳感器，通過計算可以準確獲得系統(tǒng)的速度和位置，為各類系統(tǒng)的導航、制導、控制、調平等提供準確的加速度測量信號，已廣泛應用于航天、航空、船舶、石油、巖土工程等諸多領域。石英光學加速度計一般為單軸力矩反饋式加速度計，通過檢測質量來檢測外界的加速度信號，再經伺服電路解調、放大，在輸出電流信號正比于加速度信號。廊坊市航新儀器儀表有限公司為了保證正常工作，石英撓性加速度計身體內部密封了一個大氣壓的工藝氣體，而在真空環(huán)境下，石英撓性加速度計內部的氣體會向外泄漏，隨著內部壓力的降低，石英撓性加速度計的測量精度也將下降。因此，為了保證交會對接的測量要求，必須對石英撓性加速度計實施密封，即給石英撓性加速度計穿上一套密不透風的“外衣”，防止內部氣體在真空環(huán)境下的泄漏。石英光學加速度計經過千錘百煉的石英撓性加速度計密封外衣終于問世，為石英撓性加速度計真空環(huán)境工作提供了一個堅實的屏障。

傳統(tǒng)線加速度計包括液浮擺式加速度計、石英撓性加速度計等加速度計在其他領域有著廣泛的用途，如飛行器的控制和導航系統(tǒng)、各種基準臺和平臺的調平系統(tǒng)、地質探礦鉆孔測斜系統(tǒng)、路橋監(jiān)測系統(tǒng)、機器人狀態(tài)控制系統(tǒng)、過載限制系統(tǒng)、鉆井控制系統(tǒng)和運動員輔助訓練系統(tǒng)等，其市場需求很大。壓力傳感器、溫度傳感器、流量傳感器、水平傳感器已表現(xiàn)出成熟市場的特征。加速度計的類型較多，根據(jù)其構造形式可分為機械的和固態(tài)的，石英光學加速度計屬于機械敏感器——力反饋擺式加速度計，其具有緊湊、可靠、精度高和動態(tài)范圍寬等特點。

  石英光學加速度計表頭內部的檢測擺質量對氣膜的角振蕩是影響石英撓性加 速度計量程的主要的因素之一，應采取措施抑制其振蕩，有效的方法是增加撓性 支承的約束力；另外，通過理論分析得到電流標度因數(shù)Ｉｇ和平均磁感應強度也是影響 石英撓性加速度計量程的重要因素，由于電路能力不變時電流標度因數(shù)與量程成反比， 因此，減小電流標度因數(shù)是提高其量程較理想的選擇。 由此，提高石英撓性加速度計量程的關鍵是減小電流標度因數(shù)Ｉｇ和增加撓性支承 的約束力。針對上述兩個關鍵因素，本文進行了詳細的分析和試驗研究，從減小 檢測擺的質量（減小擺片質量、減小力矩器線圈質量、增大平均磁感應強度）、采用磁 性能高的材料（釤鈷材料代替鋁鎳鈷材料）、增大石英擺片平橋的剛度（增加石英擺片 平橋處的厚度）等幾個方面加以改進設計。石英撓性加速度計伺服電路低成本半密封小直徑石英撓性加速度計伺服電路是一種檢測差動電容的專用伺服電路，用于±80g以下石英撓性加速度計中，同石英電容傳感器配接，構成一個石英撓性加速度計。同時，為了對大量程加速度計的量程、模型方程系數(shù)等重要性能指標進行的測試，深入調研并研￥ＪＩＴ精密離心標定測試設 備，并確定了數(shù)據(jù)分析、處理方法。

  廊坊市航新儀表有限公司成立于2006年，主要生產石英光學加速度計，同時開發(fā)民用撓性加速度計產品，具有較強的加工能力和豐富的組裝經驗?？商峁y斜儀成套設備。我廠作為航天部規(guī)定的石英撓性加速度計生產廠家，該產品可準確測量物體的加速度、水平傾角、地平線傾角等參數(shù)。我公司產品在石油鉆采，磁懸浮列車及其他地面設備也得到廣泛且良好的應用。我廠竭誠為各界用戶開發(fā)制造各種新型傳感器，也可以根據(jù)不同場合的需要對儀表進行改裝設計。

壓電加速度傳感器選擇和使用時的注意事項

壓電加速度計體積小，重量輕（一般重達數(shù)十克，輕，甚至僅0.4克），大范圍（高達104g），工作頻率帶寬（高于固有頻率105Hz）優(yōu)點是廣泛使用振動傳感器。石英撓性加速度計特點:1．小型混合伺服電路m,2．用無晶伺向石英制成完全彈性的測震懸置A。壓電加速度計有多種型號可供選擇，具體取決于各種測量要求。在選擇和使用壓電加速度計時，還應注意以下幾點：

1.靈敏度與頻率范圍之間的矛盾

加速度計通常具有較小的幾何形狀，具有較高的固態(tài)頻率，因此具有較高的工作頻帶;然而，具有較小幾何形狀的加速度計具有較低的靈敏度。

2.注意安裝方法

加速度計主軸的方向應與側向振動的方向一致。對于較小的加速度計，必須非常小心地完成。當存在垂直于主軸方向的振動時，在保持主軸方向與側振動方向嚴格一致的同時，注意使橫向小靈敏度方向與垂直振動方向一致。許多加速度計使用紅點來指示小靈敏度的方向。

3.固定接線

由于壓電加速度計是高阻抗儀器，因此必須特別注意防止所謂的“噪聲干擾”。當布線電纜經受動態(tài)彎曲，壓縮，拉伸等時，它引起導體和屏蔽之間的局部電容和電荷的變化，從而形成“噪聲干擾”。因此，應盡可能固定布線電纜，以避免相對運動。

4.避免接地回路

加速度計的安裝以及與前置放大器，分析儀和其他儀器的連接，如果形成接地回路，通過接地回路的壓降將影響測量效果，并且測量信號將混合成“通信聲音” 。避免接地回路的方法是確保整個測量系統(tǒng)僅在一個點接地。

5.監(jiān)測背景噪音水平

為了確保測量結果的準確性，可以頻繁地檢測振動測量系統(tǒng)的背景噪聲水平。該方法是將加速度計安裝在現(xiàn)場的“無振動”物體上，并在此時測量“視覺振動”水平。隨著高精度慣性導航系統(tǒng)的不斷發(fā)展，加速度計的精度要求越來越高，噪聲是制約數(shù)字加速度計系統(tǒng)精度的重要因素。為了在實際振動測量中獲得合理的精度，“視覺振動水平”應小于測量振動的1/3。換句話說，背景噪聲水平比測量的振動水平低至少10 dB。 6.加速度計極性考慮對于振動測量，可能不考慮加速度計極性。對于沖擊測量，應該理解隨后的三個量規(guī)是否具有極性要求。