烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕一帶一路運(yùn)輸專線

從2019年3月1日起，烏國(guó)家鐵路公司將國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)費(fèi)用提高20%鐵路運(yùn)輸

中哈土伊鐵路運(yùn)輸走廊總長(zhǎng)度約1萬(wàn)公里，全程開行時(shí)間約2周，比海運(yùn)時(shí)間節(jié)省近一半。該運(yùn)輸走廊是連接中國(guó)東部沿?！ㄋ篂车貐^(qū)的首條跨境物流快速通道。

通過(guò)中哈土伊鐵路運(yùn)輸走廊運(yùn)送的集裝箱達(dá)到1000個(gè)。要想進(jìn)一步增加通過(guò)該走廊的鐵路運(yùn)量，需要審慎確定各方可以接受的鐵路運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕一帶一路運(yùn)輸專線中吉烏鐵路線將使吉爾吉斯斯坦成為一個(gè)過(guò)境國(guó)，它因此可以獲得豐厚的利潤(rùn)。會(huì)上還討論了2019年開通中國(guó)-哈薩克斯坦-烏茲別克斯坦-土庫(kù)曼斯坦-伊朗集裝箱班列，以及確定運(yùn)費(fèi)條件等問(wèn)題。

哈國(guó)家鐵路公司，廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司物流部，烏茲別克斯坦已正式加入中國(guó)—哈薩克斯坦—土庫(kù)曼斯坦—伊朗鐵路運(yùn)輸走廊。

目前，烏國(guó)家鐵路股份公司負(fù)責(zé)與鐵路有關(guān)的一切事宜，其中包括火車站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)。但這一情況今年將發(fā)生改變。

有關(guān)部門計(jì)劃在今年夏季前起草決議草案，該草案將啟動(dòng)烏國(guó)家鐵路股份公司的重組。

特別提到，烏鐵路公司將被剝奪，并將該權(quán)利移交至新的國(guó)家機(jī)構(gòu)——，由負(fù)責(zé)統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展公路、鐵路、航空、河運(yùn)、地下軌道等多種形式交通運(yùn)輸。

在烏經(jīng)營(yíng)中資企業(yè)達(dá)1611家，僅次于俄羅斯，位居第二，涵蓋油氣勘探、管道運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施、電信、紡織、化工、物流和農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域。此外，私有資本將更積極地參與鐵路服務(wù)領(lǐng)域——經(jīng)營(yíng)火車站、站內(nèi)酒店、火車餐車和提供集裝箱碼頭服務(wù)的權(quán)利將逐步外包，并出售給私人和外國(guó)投資者。到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕一帶一路運(yùn)輸專線空運(yùn)出口烏茲別克斯坦，適合小批量高貨值的貨運(yùn)運(yùn)輸，速度快，時(shí)效性高。該草案還為運(yùn)輸業(yè)公私伙伴關(guān)系的積極發(fā)展提供了條件。

到烏茲別克斯坦塔什干鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕一帶一路運(yùn)輸專線

依靠中歐班列，阿拉山口市原有的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式正在改變。

這座2012年才設(shè)立的“縣級(jí)市”，因與毗鄰的哈薩克斯坦德魯日巴口岸鐵路連通，逐漸成為中歐班列的出境口岸，統(tǒng)計(jì)顯示，每年經(jīng)阿拉山口出境的中歐班列已占我國(guó)開行班列總量的70%。

鐵路運(yùn)輸可以走大批量的，大型包裝運(yùn)輸。例如成套生產(chǎn)設(shè)備、成產(chǎn)線、大型游樂(lè)設(shè)備、耐火材料等。鐵路的車型可以大致劃分為：蓋車、平車、集裝箱車等。由于各種裝貨的重量不等，所以蓋車和平車可以裝60T貨物，集裝箱車能裝25T，特種貨物需要單獨(dú)審批車皮。就像日本被視為“菊與刀”的國(guó)家那樣，我覺得烏茲別克斯坦可以用“桑與棉”來(lái)概括。其中，全鐵運(yùn)輸（自備箱SOC、租箱COC、車皮均可）到阿拉山口、多斯特克DOSTYK出境到烏茲別克斯坦內(nèi)主要站點(diǎn)。一方面是大量的中歐班列在此集結(jié)和通關(guān)，另一方面則是這一列列運(yùn)載有高貨值的班列，并不能給當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)幫助。數(shù)據(jù)顯示，2018年1-8月，途徑阿拉山口口岸出境中歐、中亞班列1233列，同比增長(zhǎng)19.1%。其中，8月當(dāng)月196列，增長(zhǎng)25.6%。2017年，阿拉山口口岸通行的“中歐”、“中亞”班列共有49種，開行1755列，增長(zhǎng)19%。

到塔什干鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕一帶一路運(yùn)輸專線

塔什干-安集延-奧什-伊爾克什坦-喀什’汽運(yùn)走廊的開通，跨境運(yùn)輸出現(xiàn)巨大發(fā)展前景。中吉烏鐵路和‘馬扎里沙里夫-喀布爾-白沙瓦’鐵路建設(shè)項(xiàng)目獲得戰(zhàn)略重要意義?！蓖侠瓩C(jī)整車運(yùn)輸，使用集裝箱運(yùn)輸，保障產(chǎn)品的運(yùn)輸安全以及運(yùn)輸質(zhì)量。在‘黃海港口-中亞-歐洲’路線實(shí)行鐵路運(yùn)輸聯(lián)運(yùn)運(yùn)費(fèi)在經(jīng)濟(jì)上似乎是可行的。國(guó)家鐵路要完成貨物發(fā)送量30.2億噸，鐵總運(yùn)輸收入目標(biāo)是7458億元。該公司總經(jīng)理陸東福表示，將進(jìn)一步完善經(jīng)營(yíng)機(jī)制，開拓運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)市場(chǎng)，挖掘鐵路資源資產(chǎn)潛力，放大和收獲更多資本溢出效應(yīng)。

在塔什干，中吉烏三國(guó)門舉行了隆重的貨運(yùn)試運(yùn)行通車儀式。并于11月1日在中國(guó)喀什舉行了接車儀式。烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--撒馬爾罕一帶一路運(yùn)輸專線烏茲別克斯坦大量采購(gòu)電力機(jī)車，除了與積極實(shí)施鋼軌電氣化項(xiàng)目息息相關(guān)外，還考慮到了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶項(xiàng)目，以及中國(guó)——烏茲別克斯坦途徑吉爾吉斯斯坦公路修建的實(shí)施情況。當(dāng)時(shí)，來(lái)自中吉烏三國(guó)各3輛卡車，從塔什干出發(fā)，以平均50—60公里的時(shí)速，走完中吉烏公路全程，共耗時(shí)32個(gè)小時(shí)，其中，實(shí)際行駛16小時(shí)，過(guò)烏吉邊境花去1.5小時(shí)，過(guò)吉中邊境花了約2個(gè)小時(shí)。新線路的開通，將使每噸貨物運(yùn)費(fèi)較此前減少300—500美元，一年運(yùn)費(fèi)支出就可節(jié)省250萬(wàn)美元左右。