一汽新開發(fā)的9t柴油車板簧設(shè)計材料為55SiMnVB鋼，但該材料短缺且其價格也較貴，不利于工業(yè)生產(chǎn)，決定擬用60Si2Mn代替55SiMnVB。彈簧淬火目的是把奧氏體化的鋼材，以合理的冷卻方式冷卻，形成馬氏體，然后回火，達到希望的組織和性能。由各種彈簧鋼的過冷奧氏體轉(zhuǎn)變曲線和端淬曲線可知，彈簧鋼的 馬氏體形成溫度在300℃左右。因此合適的冷卻介質(zhì)應(yīng)在300℃以下有較慢冷卻能力而在300C以上則冷速較快，以使 過冷奧氏體不致形成珠光體類型或貝氏體類型的組織，即所謂“淬不透”。這樣的介質(zhì)，一方面保證了板簧在全部截面上淬透；另一方面也保證了熱處理后的力學(xué)性能。

若聽到車輛在行駛中發(fā)生呱嗒、呱嗒的金屬撞擊聲, 可以停車, 將車廂支起, 使汽車板簧處于自由狀態(tài), 然后用撬棒在汽車板簧吊耳支架處上下撬動, 如果存在明顯間隙, 說明異響是由于汽車板簧銷、襯套、吊耳支架之間松動, 在車輛行駛中相互撞擊, 引起異響。若車輛在正常裝載條件下, 行駛中車架與汽車板簧之間發(fā)生撞擊, 在不平的路面行駛異響更大, 則異響是因汽車板簧疲勞而變軟, 弧高不夠造成的。此時應(yīng)當更換新汽車板簧。

為了改善主片卷耳的受力情況，第二片的末端往往彎成一個卷耳，包裹在主片卷耳的外面，稱為包耳。為了使每個片材在彈性變形期間能夠相對滑動，在主片材卷耳和第二片材卷耳之間留有大的間隙。在一些懸架中，板簧的兩端沒有做成凸耳，而是采用其他支撐連接方式，如橡膠支撐墊。

扁平的矩形鋼板是彎曲的，底盤由幾個疊放的彈簧組成，彈簧的一端安裝在有尖頭的吊架上，另一端用吊耳連接在橫梁上，使彈簧可以伸縮。目前適用于中大型貨車。