由于道岔區(qū)的接頭數(shù)量多、曲線復(fù)雜，往往是行車案全事故的高發(fā)地帶。常用的道岔種類有單開道岔、三開道岔、交叉道岔、交分道岔和渡線道岔等。各種不同的道岔結(jié)構(gòu)見圖1。（1）單開道岔有主線和側(cè)線，通過尖軌的動作實現(xiàn)道岔的開通，側(cè)線開通和正線開通由轉(zhuǎn)輸機控制。單開道岔是現(xiàn)場使用較多、較典型的道岔類型。（2）對稱道岔是單開道岔的一種特殊型式，整個道岔對稱于主線的中線或徹叉角的中分線。

是控制車輪運行方向，防止其在轍叉有害空間沖擊或爬上轍叉心軌尖，保證行車案全的重要設(shè)備。在可動心軌轍叉中，一般僅在側(cè)股設(shè)護軌，用以防止心軌的側(cè)面磨耗。道岔出現(xiàn)故障后，應(yīng)首先根據(jù)道岔故障現(xiàn)象分析都哪些地方出現(xiàn)故障才能出現(xiàn)這種現(xiàn)象。其次，應(yīng)首先在室外分線盤處測量電源送沒送出去如果分線盤處能量到電壓，則電源送出去了否則，是室內(nèi)道岔故障。

1997年4月1日實行新運行圖以前，我國鐵路線路允許較高速度為時速120公里，所以正線上的道岔直向過岔較高速度，亦是時速120公里。為了滿足提速的需要，研制并生產(chǎn)了直向過岔較高速度為160公里/小時的提速道岔。提速道岔主要是12號道岔，共有兩種型式：①整鑄轍叉式；②可動心軌式。鋪設(shè)上道的多是可動心軌式，其全長為43.2米，尖軌長13.88米(非提速道岔為11.3米)。

特別是ZYJ7型鉤式外鎖提速道岔上道施工時，任務(wù)重、時間緊，施工遺留問題較多，如連接鐵、限位鐵等部件未按要求安裝；外鎖裝置安裝調(diào)整不良、未達到“水平、方正、平齊”的要求；道岔接點、溢流壓力、調(diào)整不符標準、安裝裝置螺絲松動等問題。（二）工務(wù)對道岔的維護質(zhì)量不高；工務(wù)對尖軌、道床等維修標準達到不提速道岔的要求，存在尖軌變形、位移、吊板，鋼枕不方正等問題。