據(jù)美國(guó)職業(yè)安全與健康OSHA在2013年度的統(tǒng)計(jì),北美地區(qū)有85人因?yàn)椴孳?chē)事故而喪生,34900人因?yàn)椴孳?chē)事故而嚴(yán)重受傷,61800人因?yàn)椴孳?chē)事故而受到輕傷。在美國(guó)OSHA高壓檢查下,美國(guó)仍然有大量叉車(chē)安全事故發(fā)生。

　　而在國(guó)內(nèi),對(duì)于約300萬(wàn)輛叉車(chē),每天都存在著大量的因?yàn)槊^(qū)、疲勞、、轉(zhuǎn)向?qū)е碌膭幉洹⑴鲎?、碾壓、撞?chē)等惡故發(fā)生。造成產(chǎn)線(xiàn)、大量賠償、領(lǐng)導(dǎo)追責(zé)等嚴(yán)重后果。安全——是企業(yè)生存和發(fā)展的必要條件，如何防止事故的發(fā)生，應(yīng)該列入日常工作的每一個(gè)環(huán)節(jié)。叉車(chē)廠(chǎng)內(nèi)作業(yè),該如何有效防止叉車(chē)碰撞人/車(chē)/貨物？下面以一則03年發(fā)生在沙鋼集團(tuán)的叉車(chē)碰撞事故為例進(jìn)行淺析。

（一）事故概況

2003年2月4日,江蘇蘇州沙鋼集團(tuán)北區(qū)潤(rùn)忠公司三軋車(chē)間乙班叉車(chē)工高XX在將兩捆線(xiàn)材（重4.9t）運(yùn)到車(chē)間外堆放過(guò)程中,出車(chē)間門(mén)左轉(zhuǎn)彎上廠(chǎng)區(qū)大道時(shí),2名騎自行車(chē)巡邏的警衛(wèi)被叉車(chē)撞壓,在送往醫(yī)院途中死亡。直接經(jīng)濟(jì)損失30萬(wàn)元。

該設(shè)備起重量8000kg,自重11310kg,起升高度4000mm,系輪式自行專(zhuān)用機(jī)械。該車(chē)燈光系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均符合要求。未經(jīng)檢驗(yàn)和注冊(cè)登記。

（二）事故原因分析

1.直接原因是駕駛員夜間駕車(chē)作業(yè)思想,對(duì)廠(chǎng)區(qū)道路的交通狀態(tài)疏于觀(guān)察,盲目行駛所致。

2.警衛(wèi)人員夜間騎自行車(chē)巡邏,途經(jīng)作業(yè)區(qū)域未能靠廠(chǎng)區(qū)道路右邊行駛也是一個(gè)原因。

3.由于車(chē)間光線(xiàn)較強(qiáng),堆放貨場(chǎng)光線(xiàn)不是很亮,叉車(chē)駛出車(chē)間,光線(xiàn)反差對(duì)駕駛員視力也造成一定影響。

4.管理不到位,安全教育針對(duì)性不強(qiáng)。

（三）預(yù)防同類(lèi)事故的措施

1.使用單位應(yīng)當(dāng)制定相關(guān)管理制度與操作規(guī)程,加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的安全管理。

2.加強(qiáng)對(duì)所有員工的安全教育,特別要加強(qiáng)對(duì)特種設(shè)備作業(yè)人員的培訓(xùn)與管理,確保廠(chǎng)車(chē)駕駛?cè)藛T持特種設(shè)備作業(yè)人員證書(shū)上崗。

3.在用廠(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛必須經(jīng)檢驗(yàn)合格與注冊(cè)登記,取得廠(chǎng)內(nèi)機(jī)動(dòng)和安全檢驗(yàn)合格標(biāo)志后方可投入使用。

以上措施其實(shí)很多廠(chǎng)家都在實(shí)施,但是、有保障的還是下面提出的第四點(diǎn)：

4.安裝叉車(chē)防撞報(bào)警器:

距離限制和接近提醒是防撞關(guān)鍵

     使用叉車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng),深圳唯創(chuàng)安全技術(shù)有限公司研發(fā)的車(chē)輛人員叉車(chē)報(bào)警防撞解決方案通過(guò)在大型工廠(chǎng)車(chē)輛上固定實(shí)時(shí)監(jiān)控幾十米半徑范圍內(nèi)標(biāo)簽的相對(duì)距離,精度達(dá)到10厘米。相信大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)的海因里希法則：每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。起到根據(jù)距離遠(yuǎn)近、判斷危險(xiǎn)程度,作出不同級(jí)別的聲光報(bào)警,有效預(yù)防、杜絕車(chē)輛碰撞碾壓?jiǎn)T工等高危事故發(fā)生。

　　叉車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線(xiàn)測(cè)距感應(yīng)來(lái)保障叉車(chē)在行駛過(guò)程中,防止碰撞人、車(chē)、貨物,能有效減少?gòu)S內(nèi)安全事故的發(fā)生,減少經(jīng)濟(jì)損失跟人員。只要靠近障礙物即觸發(fā)報(bào)警，無(wú)論處于靜止?fàn)顟B(tài)還是移動(dòng)狀態(tài)，自帶蜂鳴器報(bào)警提醒，精細(xì)的顯示屏可以顯示障礙物距離，監(jiān)測(cè)報(bào)警距離設(shè)置權(quán)限,嚴(yán)禁自行調(diào)整,獨(dú)立于外接其它控制系統(tǒng)。叉車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)可用于叉車(chē)/挖掘機(jī)/吊車(chē)/裝載車(chē)/推土車(chē)/工業(yè)動(dòng)力車(chē)輛等上,廣泛用于廠(chǎng)內(nèi)、工地、碼頭、危險(xiǎn)作業(yè)區(qū)域,特別是有大型機(jī)器作業(yè)的工地上,保障人、車(chē)、物的安全。

叉車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)

叉車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)

叉車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)唯創(chuàng)安全叉車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)解決方案，通過(guò)在特種車(chē)輛上安裝預(yù)警裝置，實(shí)時(shí)監(jiān)控幾十米半徑范圍內(nèi)微標(biāo)簽的相對(duì)距離，

精度達(dá)到10厘米。起到根據(jù)距離遠(yuǎn)近、判斷危險(xiǎn)程度，作出不同級(jí)別的聲光報(bào)警，

有效預(yù)防、杜絕車(chē)輛碰撞碾壓?jiǎn)T工等高危事故發(fā)生。

應(yīng)用對(duì)象：前移叉車(chē)、堆垛車(chē)、窄通道叉車(chē)、電動(dòng)平衡叉車(chē)、內(nèi)燃叉車(chē)、挖掘機(jī)、礦山機(jī)械、龍門(mén)吊等

叉車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)：
叉車(chē)，作為倉(cāng)庫(kù)、商店、碼頭、制造現(xiàn)場(chǎng)的常用工具，極大程度地降低了工作負(fù)荷、提高了工作效率，為人們搬運(yùn)物品提供了巨大的方便。然而，如果操作不當(dāng)，又會(huì)給駕駛員、周?chē)娜藛T和設(shè)施帶來(lái)巨大傷害，甚至造成人員死亡的嚴(yán)重事故。

數(shù)據(jù)顯示：

·工作場(chǎng)所中發(fā)生的死亡事故中，有1/6是由叉車(chē)造成或與叉車(chē)相關(guān)的；叉車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)

·每年，有十一萬(wàn)件叉車(chē)相關(guān)的事故發(fā)生，造成超過(guò)100人喪生；

·每年，有超過(guò)11%的叉車(chē)發(fā)生事故；

·幾乎90%的叉車(chē)在其使用周期中，都曾經(jīng)發(fā)生過(guò)事故；

·叉車(chē)駕駛員并不是主要的受害人，相反，有80%的叉車(chē)故與周?chē)男腥擞嘘P(guān)；

叉車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)是通過(guò)聲音和光向人們發(fā)出示警信號(hào)的一種預(yù)警裝置，當(dāng)叉車(chē)、行人進(jìn)入防撞或預(yù)警區(qū)域時(shí)本系統(tǒng)會(huì)立即發(fā)出示警信號(hào)，同時(shí)輸出油門(mén)控制信號(hào)強(qiáng)行限制車(chē)速，避免行人、叉車(chē)事故發(fā)生。除了對(duì)操作人員的安全操作培訓(xùn)，叉車(chē)本身安全方面的技術(shù)支持也尤為重要，增加產(chǎn)品的安全技術(shù)及車(chē)隊(duì)管理也是行之有效的方法之一。

■ 系統(tǒng)組成

叉車(chē)防撞報(bào)警系統(tǒng)由測(cè)距主機(jī)、防撞標(biāo)簽及報(bào)警燈三部分組成。如下圖：叉車(chē)防撞預(yù)警系統(tǒng)

應(yīng)用場(chǎng)景

1、廠(chǎng)房叉車(chē)防撞預(yù)警

2、碼頭作業(yè)預(yù)警

3、倉(cāng)庫(kù)安全預(yù)警