車輪組是運(yùn)行機(jī)構(gòu)的一個(gè)重要部件，由車輪、軸與軸承箱等組成。車輪的輪緣有雙輪緣、單輪緣及無(wú)輪緣三種，故車輪組相應(yīng)的也有三種。

目前起重機(jī)大車主要采用雙輪緣車輪。對(duì)一些在繁重條件下使用的起重機(jī)，除采用雙輪緣車輪外，在車輪旁，往往還加裝水平輪，這樣可避免起重機(jī)歪斜運(yùn)行時(shí)輪緣與軌道側(cè)面的接觸，歪斜力由水平輪來(lái)忍受，使車輪輪緣的磨損減輕。

車輪組的結(jié)構(gòu)，應(yīng)用中控制運(yùn)行機(jī)構(gòu)車輪水平偏斜值主要是根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。起重機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)組織車輪的水平偏斜值是起重機(jī)重要的技能參數(shù)，偏斜值超差會(huì)形成啃軌，增大運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，發(fā)生振蕩和噪音，加重軌跡和車輪磨損，大大下降起重機(jī)使用壽數(shù)，所以各類起重機(jī)制作技能條件都要對(duì)車輪水平偏斜規(guī)則答應(yīng)的數(shù)值。比較常用、工藝措施也相對(duì)簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)是：將車輪裝配到支架上組成車輪組，例如角型軸承箱車輪組和臺(tái)車式45°剖分軸承箱車輪組，在起重機(jī)主結(jié)構(gòu)上，安裝調(diào)整車輪水平偏斜合適后固定。

起重機(jī)修理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)起重機(jī)主動(dòng)車輪組軸和車輪的配合方式一般分為兩種：圓柱孔配合和圓錐孔配合。下面將對(duì)這兩種配合方案的優(yōu)缺點(diǎn)和修理方法進(jìn)行論述。

圓柱孔配合方案

車輪于軸采用圓柱孔配合方案，軸兩端用兩對(duì)圓錐滾于軸承支撐，圓錐滾子軸承“背靠背”安裝，軸承壓力中心遠(yuǎn)離，增加了軸的外伸端剛性。由于主動(dòng)車輪組成的故障還是比較常見(jiàn)的，主要包括大車運(yùn)行時(shí)橋架歪斜，車輪啃軌等故障。軸承依靠圓螺母和端蓋實(shí)現(xiàn)軸向定位，安裝時(shí)可選定軸的一段為游動(dòng)端，游動(dòng)端成外圈與端蓋件預(yù)留0.2~0.4間隙，保證軸系零件在升溫時(shí)可自由伸縮。軸承軸向游隙可通過(guò)圓螺母進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于低速有沖擊、溫升不大情況下使用的車輪組，可采用無(wú)游隙預(yù)安裝，通過(guò)圓螺母和軸承建的墊片產(chǎn)生預(yù)緊力預(yù)緊軸承，提高軸的旋轉(zhuǎn)精度。

起重機(jī)車輪是用來(lái)支承起重機(jī)自重及所承受載荷，并使起重機(jī)在軌道上往返行駛的裝置。由于具有一定的批量，生產(chǎn)廠家每年要檢驗(yàn)的車輪數(shù)量較多，這種測(cè)量方法勞動(dòng)強(qiáng)度大，效率低，對(duì)檢驗(yàn)人員的熟練程度和技術(shù)素質(zhì)要求較高。車輪有單輪緣、雙輪緣、無(wú)輪緣之分，也可叫做單邊輪、雙邊輪。起重機(jī)廠家為便于安裝和維修，將車輪安裝在可整體拆裝的角形軸承箱中組成車輪組，成為一個(gè)獨(dú)立部件。車輪組由車輪、軸、軸承和軸承箱組成。那么單邊輪與雙邊輪有什么區(qū)別呢？直觀的講，單邊輪即車輪只有一邊的齒輪，而雙邊輪則是兩邊都有齒輪。