廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括印尼國(guó)際海運(yùn)門到門雙清，印尼專線雙清包稅派送到門，印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，俄羅斯雙清關(guān)含稅，俄羅斯物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，莫斯科鐵路雙清含稅，歐洲鐵路班列雙清含稅，尼日利亞雙清含稅，南非海運(yùn)雙清含稅；公司集國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國(guó)特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國(guó)際物流企業(yè)。廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司——中國(guó)-印尼包稅雙清到門，義烏到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門分析目前國(guó)內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)代理（貨代）這個(gè)行業(yè)的發(fā)展情況。

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隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程不斷推進(jìn)，國(guó)際之間的貿(mào)易往來(lái)不斷頻繁，國(guó)際物流行業(yè)也得到了蓬勃發(fā)展。一聯(lián)交托運(yùn)人，分別由托運(yùn)人簽字或蓋章，由承運(yùn)人接受貨物后簽字或蓋章。目前國(guó)際貨運(yùn)主要有兩種方式，一種是海運(yùn)，一種是空運(yùn)。兩種方式各有不同，各有優(yōu)勢(shì)，但是由于貨物運(yùn)輸方式不同，運(yùn)費(fèi)也不同，同樣的運(yùn)輸方式，運(yùn)費(fèi)由于受到不同因素的影響也會(huì)發(fā)生變化。下面向大家介紹一個(gè)影響國(guó)際空運(yùn)價(jià)格的因素。

   一、貨物不同，國(guó)際空運(yùn)價(jià)格不同。國(guó)際物流知識(shí)//貨物放行的幾種方式電放（TELEXRELEASED）：也就是電報(bào)放貨的簡(jiǎn)稱。由于貨物的體積、質(zhì)量不同，占用的空運(yùn)空間不同，但是空運(yùn)的價(jià)格也會(huì)發(fā)生變化。一般來(lái)說(shuō)體積越大、質(zhì)量越重的貨物，運(yùn)費(fèi)自然越高。但是具體的收費(fèi)方式有一個(gè)具體公式，可以咨詢國(guó)際物流公司。但是這里要提示貨物不同，不僅指體積、質(zhì)量上的不同，還有貨物的種類差異。例如危險(xiǎn)品運(yùn)輸與普貨運(yùn)輸，由于保存方式特殊，風(fēng)險(xiǎn)較大，因此價(jià)格也會(huì)相差較多。

   第二、時(shí)間、地點(diǎn)的不同，國(guó)際空運(yùn)價(jià)格不同?，F(xiàn)在海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展速度是很快，這是因?yàn)楝F(xiàn)在國(guó)際貿(mào)易受到了大家的關(guān)注，在國(guó)際貿(mào)易當(dāng)中也會(huì)采用海運(yùn)的方式。國(guó)際空運(yùn)的方式也并不是單一的，具體表現(xiàn)為有直飛有轉(zhuǎn)機(jī)，轉(zhuǎn)機(jī)較為直飛時(shí)間上更長(zhǎng)一些，但是價(jià)格會(huì)便宜，所以客戶在選擇的時(shí)候，可以根據(jù)貨物的緩急程度來(lái)選擇。如果時(shí)間緊，那么運(yùn)費(fèi)上就相對(duì)高一些。目的地也會(huì)影響價(jià)格，一般目的地越遠(yuǎn)，價(jià)格越高，當(dāng)然也有例外，有些目的地雖然遠(yuǎn)，但是可以轉(zhuǎn)機(jī)，相對(duì)可能價(jià)格還會(huì)便宜一些，具體要咨詢國(guó)際物流公司。

   影響國(guó)際空運(yùn)價(jià)格的因素還有很多，上述兩點(diǎn)是較為常見，影響較大的因素。不定期船則是我們通常說(shuō)的租船，航向始發(fā)港目的港全部由租船的一方來(lái)決定，一個(gè)或少數(shù)裝卸港口，說(shuō)白了就是把船包下來(lái)。一些國(guó)家調(diào)控，例如燃油費(fèi)浮動(dòng)，政策傾向等都會(huì)對(duì)空運(yùn)價(jià)格產(chǎn)生影響。但是總體來(lái)說(shuō)，可以根據(jù)自己的情況，充分了解國(guó)際物流公司的各項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，可以選擇更適合自己的國(guó)際空運(yùn)方式，從而達(dá)到減少運(yùn)費(fèi)價(jià)格的目的

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貨運(yùn)代理的完整流程是什么？

操作流程一般就是收到客戶托書后確認(rèn)好貨好時(shí)間目的港之類的然后選好船期，再發(fā)給國(guó)外代理去確認(rèn)，或者國(guó)外代理會(huì)先跟你聯(lián)系告訴你哪個(gè)供應(yīng)商有貨要出，那你就去跟供應(yīng)商聯(lián)系，確認(rèn)好船期后就發(fā)托書給一代，如果你二代都不算的話你可能要訂給二代，二代再訂給一代，一代訂給船公司，等船公司放倉(cāng)后就把配倉(cāng)信息帶給客戶，如果客戶自己拖報(bào)那就簡(jiǎn)單了，你就等著截Ams/Ens就好了，如果要你安排拖報(bào)的，放倉(cāng)后就跟客戶確認(rèn)裝箱時(shí)間，一般都在截?cái)?shù)據(jù)當(dāng)天裝，有些會(huì)提前一兩天裝，太早裝就有可能產(chǎn)生滯箱費(fèi)和堆存費(fèi)（一般免堆7天，免用箱也是7天，各個(gè)船公司各不相同，oocl免用箱14天還是蠻長(zhǎng)的）。也有些會(huì)截?cái)?shù)據(jù)后第二天裝，那就要做預(yù)提，因?yàn)榻財(cái)?shù)據(jù)一定要箱封號(hào)，預(yù)提有預(yù)提費(fèi)，兩三百塊錢吧，旺季另當(dāng)別論，不是所有都可以做預(yù)提的，那種二截四，三截五，四截六，五截天的就不適合做預(yù)提，比如二截的，周一截?cái)?shù)據(jù)，如果做預(yù)提，周二裝箱，你就趕不上截關(guān)放行時(shí)間了。天截二或者一截三的就可以做預(yù)提，因?yàn)榻財(cái)?shù)據(jù)是周五，那周六裝箱進(jìn)港報(bào)關(guān)時(shí)間上是充裕的。這些說(shuō)的是報(bào)關(guān)和做箱問(wèn)題，報(bào)關(guān)資料現(xiàn)在寧波港口出的基本都不用寄了，都是網(wǎng)上報(bào)關(guān)，發(fā)電子委托給電子版本報(bào)關(guān)資料就可以了。1、如果是煤炭裝艙的話，在艙口周圍的垂直線之內(nèi)，都有裝平，貨物面的高點(diǎn)和低點(diǎn)的高度差，不能大于一米，如果是有兩層艙的話，一定要裝滿，如果不能裝滿載或者是裝了半載的船艙，在裝貨完成后，應(yīng)該進(jìn)行平艙。上海港目前還要寄正本資料，廣州的也要，吃的港口本人也沒(méi)做就不知道了，以后的趨勢(shì)就是無(wú)紙化 截完數(shù)據(jù)報(bào)完關(guān)貨順利上船后就等船開啦，船開后給目的港代理或公司發(fā)預(yù)報(bào)，跟發(fā)貨人確認(rèn)local費(fèi)用，一般都是付款買單咯，付款后就是放單環(huán)節(jié)了，放單了基本你這邊的事情就完結(jié)了，目的港清關(guān)那就是目的港的事情啦！ 要注意的就是去美國(guó)的貨要發(fā)Ams，和isf,去歐洲的發(fā)Ens，去加拿大的要發(fā)Aci。船靠了美國(guó)再靠加拿大的要發(fā)過(guò)境isf還有ams。 總得來(lái)說(shuō)就是訂倉(cāng)放倉(cāng)做箱截?cái)?shù)據(jù)報(bào)關(guān)發(fā)預(yù)報(bào)做費(fèi)用放單。 有些國(guó)家對(duì)進(jìn)口貨有諸多要求，所以做的時(shí)候要仔細(xì)小心，比如印尼阿根廷巴西埃及記 這些東西你光看別人說(shuō)說(shuō)也是沒(méi)用的，一切的真知都要靠親身實(shí)踐

廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國(guó)際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；公司集國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國(guó)特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國(guó)際物流企業(yè)。貨物運(yùn)輸鑒定書主要內(nèi)容一般包括貨物名稱及其企業(yè)標(biāo)識(shí)、主要理化特性、被運(yùn)輸物的危險(xiǎn)特性、鑒定所依據(jù)的法律法規(guī)、緊急處置方法等。

危險(xiǎn)品海運(yùn)出口操作流程來(lái)源　一、訂艙

　　需要提前10工作日將以下3份文件傳真到相應(yīng)公司

　　海運(yùn)托書；

　　危險(xiǎn)品包裝使用鑒定結(jié)果單；

　　包裝危險(xiǎn)貨物技術(shù)說(shuō)明書；

　　Material Safety Data Sheet（MSDS）

　　注1：托書上注明中英文品名、箱型、危險(xiǎn)品級(jí)別（CLASS NO.）、聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)品編碼( UN NO.)、貨物包裝、以及特殊要求，以方便申請(qǐng)艙位和危險(xiǎn)品申報(bào)；

　　注2：如果涉及到轉(zhuǎn)運(yùn)，需要向船公司確認(rèn)中轉(zhuǎn)港是否有限制；

　　二、提供申報(bào)資料

　　提前7個(gè)工作日（非進(jìn)口桶提前4個(gè)工作日）提供貨物的申報(bào)相關(guān)資料正本：

　　危險(xiǎn)品包裝使用鑒定結(jié)果單，注：不同品名應(yīng)一一對(duì)應(yīng)；

　　注1：根據(jù)以上單據(jù)，并按照正確的數(shù)據(jù)、品名、箱型等到海事局進(jìn)行貨申報(bào)，然后再根據(jù)貨申報(bào)單和裝箱證明書等送船公司進(jìn)行船申報(bào)。

　　注2：對(duì)于循環(huán)使用的裝運(yùn)桶，需在貨申報(bào)前辦理暫時(shí)進(jìn)出口申請(qǐng)，需提供用途說(shuō)明（為什么要用進(jìn)口桶），提供貨物的CLASS類別和UN編號(hào)，數(shù)量、毛重都要正確，要出貨人公司敲公章向海事局申請(qǐng)。

物流配送流程來(lái)源　物流配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進(jìn)行配送活動(dòng)時(shí)，力求流程成本的化。

　　配送作為物流系統(tǒng)中的一個(gè)小系統(tǒng)，麻雀雖小，五臟俱全。它具備了物流中的各個(gè)要素，具有與大型物流活動(dòng)相一致的地方。它與物流只有大與小的關(guān)系，兩者本質(zhì)是一樣的。首先，國(guó)際海運(yùn)的運(yùn)輸量與其他的運(yùn)輸方式相比運(yùn)量要大很多，并且運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用比較便宜。物流配送中心在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，必須努力為客戶探索降低成本的道路，在進(jìn)行配送活動(dòng)時(shí)，力求流程成本的化。配送流程的優(yōu)化不單單是企業(yè)降低成本的需求，而且是中國(guó)整個(gè)物業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。適合中國(guó)的配送流程優(yōu)化模型以及做法一旦得到突破，將對(duì)我國(guó)整個(gè)物流業(yè)產(chǎn)生巨大的改進(jìn)效果，同時(shí)對(duì)促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展起著舉足輕重的作用。

　　如何優(yōu)化配送流程，提高配送效率始終是困擾物流企業(yè)的一個(gè)問(wèn)題。傳統(tǒng)的費(fèi)用、流線型數(shù)學(xué)模型在物流配送實(shí)踐中并沒(méi)有完全吻合，它只能提供一個(gè)理論思考的依據(jù)。我的親身體會(huì)：兩年前從網(wǎng)上廣東賣家那里買了一個(gè)餐邊柜，大約木制100斤，海運(yùn)到遼寧，物流費(fèi)用36元，半個(gè)月到，我記憶非常清晰，感嘆，我運(yùn)到樓下，花了40塊雇人搬上樓。實(shí)踐中很多不確定因素使得傳統(tǒng)理論在實(shí)際作業(yè)活動(dòng)中的靈活性降低。因此，筆者在傳統(tǒng)數(shù)學(xué)理論的基礎(chǔ)上，結(jié)合自己目前從事的物流配送作業(yè)，在此，對(duì)物流配送中心的實(shí)際運(yùn)作環(huán)節(jié)的做法做一個(gè)大概的介紹。

　　進(jìn)貨環(huán)節(jié)

　　進(jìn)貨環(huán)節(jié)也稱為備貨環(huán)節(jié)，即是準(zhǔn)備配送商品的系列活動(dòng)。它是配送中心運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō)，在我國(guó)現(xiàn)在的實(shí)際物流活動(dòng)中，備貨是經(jīng)銷商自己完成的。在物流專業(yè)化的情況下，基本上有兩種模式：模式是提供配送服務(wù)的第三方物流企業(yè)直接承擔(dān)備貨責(zé)任，主要通過(guò)向生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷企業(yè)訂貨或購(gòu)貨來(lái)完成。第二種模式是物流、商流兩者相分離的模式，訂貨、購(gòu)貨等工作通常白貨主自己去完成，配送中心只負(fù)責(zé)進(jìn)貨、理貨等工作，貨物所有權(quán)屬于貨主。1、對(duì)于比較特殊的貨物，進(jìn)行國(guó)際海運(yùn)的時(shí)候，要問(wèn)清楚貨物的特性，是不是冷藏貨，食品或者是超重貨等，并聯(lián)系船公司是不是該貨物可以進(jìn)行托運(yùn)，如果可以的話，需要填寫訂艙委托書，然后向船公司訂艙，對(duì)于有關(guān)的事項(xiàng)要注明。進(jìn)貨環(huán)節(jié)需要考慮的是進(jìn)貨時(shí)間控制在誰(shuí)的手中，是貨主還是配送中心？如果是貨主，配送中心就得24小時(shí)值班，因?yàn)樨浿麟S時(shí)都可能進(jìn)貨。如果是配送中心，那預(yù)約時(shí)間就變得非常重要了。提前一到兩天預(yù)約是歐美、日本成熟物流配送之如何優(yōu)化配送流程。

　　物流的配送中心的必經(jīng)手續(xù)，不預(yù)約，配送中心就不受理，因?yàn)槟菢泳痛騺y了配送中心的計(jì)劃。但是在我國(guó)，由于很多企業(yè)管理人員沒(méi)有理解物流理論，不明白物流環(huán)節(jié)操作的復(fù)雜性，導(dǎo)致對(duì)預(yù)約時(shí)間的不理解。本來(lái)外運(yùn)是有實(shí)力建立國(guó)外分公司網(wǎng)絡(luò)的，但由于內(nèi)部太混亂而且內(nèi)耗嚴(yán)重，各個(gè)分公司你建你的，我建我的，互不通用，結(jié)果中國(guó)貨代企業(yè)始終無(wú)法建立起完整的國(guó)外網(wǎng)絡(luò)。作為物流配送中心的進(jìn)貨環(huán)節(jié)經(jīng)過(guò)預(yù)約、驗(yàn)收、交接單等詳細(xì)操作，改進(jìn)了傳統(tǒng)物流進(jìn)貨流程的單據(jù)不齊全、時(shí)間不確定、倉(cāng)庫(kù)操作凌亂的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)流程的部分優(yōu)化，能夠滿足配送中心運(yùn)轉(zhuǎn)和客戶的要求。

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拼箱貨業(yè)務(wù)流程來(lái)源　ABC等不同貨主 (發(fā)貨人) 將不足一個(gè)集裝箱的貨物 (LCL) 交集拼經(jīng)營(yíng)人

　　集拼經(jīng)營(yíng)人將拼箱貨拼裝成整箱貨后，向班輪公司辦理整箱貨物運(yùn)輸

　　整箱貨裝船后，班輪公司簽發(fā)B/L或其他單據(jù)(如海運(yùn)單)給集拼經(jīng)營(yíng)人

　　集拼經(jīng)營(yíng)人在貨物裝船后也簽發(fā)自己的提單(House-B/L)給每一個(gè)貨主(發(fā)貨人)

　　集拼經(jīng)營(yíng)人將貨物裝船及船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)卸貨港等信息告知其卸貨港的機(jī)構(gòu)(代理人)，同時(shí)，還將班輪公司B/L及House-B/L的復(fù)印件等單據(jù)交卸貨港代理人，以便向班輪公司提貨和向收獲人交付貨物

　　貨主之間辦理包括House-B/L在內(nèi)的有關(guān)單證的交接

　　集拼經(jīng)營(yíng)人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提單等提取整箱貨

　　A”B”C”等不同貨主 (收貨人) 憑House-B/L等在CFS提取拼箱貨下一篇： 整箱貨進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程上一篇： 貨代必備知識(shí)

整箱貨進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程來(lái)源　貨主(收貨人)與貨代建立貨運(yùn)代理關(guān)系

　　在買方安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易合同下，貨代辦理Home booking業(yè)務(wù)，落實(shí)貨單齊備即可

　　貨代繕制貨物清單后，向船公司辦理訂艙手續(xù)

　　貨代通知買賣合同中的賣方(實(shí)際發(fā)貨人)及裝港代理人

　　船公司安排載貨船舶抵裝貨港

　　實(shí)際發(fā)貨人將貨物交給船公司，貨物裝船后發(fā)貨人取得有關(guān)運(yùn)輸單證

　　貨主之間辦理交易手續(xù)及單證

　　貨代掌握船舶動(dòng)態(tài)，收集 保管好有關(guān)單證

　　貨代及時(shí)辦理進(jìn)口貨物的單證及相關(guān)手續(xù)

　　船抵卸貨港卸貨，貨物入庫(kù) 進(jìn)場(chǎng)

　　在辦理了貨物進(jìn)口報(bào)關(guān)等手續(xù)后，就可憑提貨單到現(xiàn)場(chǎng)提貨，特殊情況下可在船邊提貨

　　貨代安排將貨物交收貨人，并辦理空箱回運(yùn)到空箱堆場(chǎng)等事宜

　　注:在賣方安排運(yùn)輸?shù)馁Q(mào)易合同下，前(2)至(7)項(xiàng)不需要

廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國(guó)際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；公司集國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國(guó)特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國(guó)際物流企業(yè)。1、如果是大批量的貨物的話，比如幾噸，幾千公斤等，是選擇航空空運(yùn)的形式，這個(gè)相對(duì)比較劃算，當(dāng)然也是和到達(dá)的國(guó)家有關(guān)系的，也有的國(guó)家走國(guó)際快遞比走航空便宜一些，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸?shù)脑挘皇前沿浳镞\(yùn)到飛機(jī)場(chǎng)，然后再進(jìn)行中轉(zhuǎn)。

廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國(guó)際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)

如何解決印尼物流支付與物流時(shí)效之痛？

018年5月16日，中國(guó)—東盟“一帶一路”合作論壇——首屆電子商務(wù)合作對(duì)話會(huì)在雅加達(dá)成功舉行。下面所列物品是我們經(jīng)常遇到的一些需要進(jìn)行磁性安全檢測(cè)的物品名稱。東盟中心秘書長(zhǎng)楊秀萍、副秘書長(zhǎng)阿拉丁、常駐代表委會(huì)陳漢成等出席論壇并通過(guò)深入研討與磋商，達(dá)成了多邊繼續(xù)深入合作，不斷推進(jìn)以電子商務(wù)為主的數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的合作意向。從而將東南亞電子商務(wù)發(fā)展話題推向了又一個(gè)高潮。

其實(shí)，自2015年，在東盟成員國(guó)間不斷深化的戰(zhàn)略合作下，東南亞各發(fā)展中國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)已經(jīng)得到了明顯增長(zhǎng)，只是在跨境電子商務(wù)領(lǐng)域，發(fā)展緩慢。貨物的運(yùn)輸意味著大量的資金周轉(zhuǎn)，這么重要的事情肯定需要交給靠譜的國(guó)際貨代公司來(lái)做，然而不是所有人都有選擇合適的公司的眼光，因此在進(jìn)行選擇的時(shí)候一定要耐心和仔細(xì)，不能圖省事而隨便選擇貨運(yùn)公司，這只會(huì)給自己增添不必要的麻煩。究其原因，是物流末端派送服務(wù)環(huán)節(jié)無(wú)法解決，導(dǎo)致跨境電商終端用戶滿意度低下。而在東南亞眾多國(guó)家之中，問(wèn)題突出的，就是作為世界第四大人口大國(guó)的印度尼西亞。

　　一般情況下，當(dāng)跨境賣家們的貨物通過(guò)印尼專線送達(dá)印尼境外清關(guān)完畢后，貨物會(huì)進(jìn)入印尼境內(nèi)由當(dāng)?shù)乜爝f公司承接派送。而正是在末端派送這個(gè)環(huán)節(jié)，我國(guó)跨境賣家很難把控貨物流向并確保貨物安全。由目的站機(jī)場(chǎng)留存，也可作為第三承運(yùn)人聯(lián)，由第三承運(yùn)人留交其財(cái)務(wù)部門作為結(jié)算憑證。除了印尼當(dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，物流制約的原因以外，還有就是我國(guó)跨境賣家在與印尼的派送方物流合作上，處于弱勢(shì)地位，無(wú)法向末端派送服務(wù)商提出對(duì)貨物的時(shí)效與安全保障的強(qiáng)硬要求。這很大程度上反映了我國(guó)跨境電商對(duì)擁有一條兼具實(shí)力和全局性的末端自營(yíng)物流的迫切需求。