沖壓模具產(chǎn)品當(dāng)中成型工藝非常常見，普通的成型結(jié)構(gòu)打出來的產(chǎn)品一般外觀都不是太好，會(huì)存在一些折彎根部的劃傷、壓痕等。在設(shè)計(jì)過程中，有部分產(chǎn)品是需要外觀無劃痕，屬于外觀件，有哪些方法可以減少、消除表面劃痕嗎？

沖壓件表面缺陷“劃傷”，還使用滾子、表面鍍鈦？試試這方法

案是肯定的。當(dāng)然有辦法，而且方法還不止一個(gè)。

首先，要想解決表面缺陷，必須先搞清楚為什么會(huì)出現(xiàn)缺陷，是由什么導(dǎo)致的。當(dāng)我們采用普通結(jié)構(gòu)進(jìn)行折彎時(shí)，由于折彎沖頭與材料表面存在相對滑動(dòng)，而材料較軟，因此必然會(huì)在材料表面留下劃痕。

目前，以鈦合金為主制造的飛機(jī)在航空領(lǐng)域所占的比重已經(jīng)具有了壓倒性優(yōu)勢，尤其是美國軍方的飛機(jī)大都是鈦合金產(chǎn)物。比如它的高超音速的偵察機(jī)SR一71。此飛機(jī)中鈦合金的質(zhì)量占了全機(jī)總質(zhì)量的92％，而且次采用了B鈦合金。再比如，美國的第四代的戰(zhàn)斗機(jī)F一22，太空飛機(jī)，鈦的所占比例也都達(dá)到了50％～60％。還有，F(xiàn)一14、F一15、F一18大黃蜂、F一117、B一1炸機(jī)、B一2炸機(jī)內(nèi)鈦的比例依次為24％、27％、13％、25％、22％、和26％。在超音速飛機(jī)的重量構(gòu)成中，用鈦量要占到95％以上。

鋁熱還原流程圖，與傳統(tǒng)的鈦、鈦鋁合金技術(shù)相比，該方法可實(shí)現(xiàn)鈦和鈦合金生產(chǎn)的低成本、零污染排放，具有非常好的應(yīng)用前景。 2. 熔鹽電解法以堿金屬的氯化物作為電解質(zhì)，并以含鈦化合物為原料通電進(jìn)行電解制備金屬鈦是研究的另一種主要方法，被稱為熔鹽電解法。熔鹽電解法工藝過程簡單，熔鹽種類頗多，開發(fā)的工藝也很多，本文將簡單介紹幾種比較典型的熔鹽電解制取鈦的方法以及正在開展的熔鹽電解制取鈦的新工藝。

2.1 傳統(tǒng)以 TiCl4 為原料的電解工藝傳統(tǒng)以 TiCl4 為電解原料的熔鹽電解基本原理是在惰性氣體保護(hù)條件下，在 600 ～ 1000 ℃ 的溫度范圍內(nèi)，利用惰性電極電解 TiCl4 來制備金屬鈦。傳統(tǒng)以 TiCl4 為原料的電解工藝曾經(jīng)被認(rèn)為是有可能取代 Kroll 法的工藝，但經(jīng)過長期的實(shí)驗(yàn)探究以及半工業(yè)化實(shí)驗(yàn)證明，該方法存在電流效率低、電解槽中反應(yīng)難以控制等問題。