達州國六柴油多少錢一噸，聯178系7651電2081話，劉先生

本公司位于中國的南方油城——廣東省茂名市，專業(yè)自產自銷質量上佳的國六號柴油，各項指標保證合格，包檢，如果您有大批量采購的計劃，不防電話與我們聯系，油品、價格包您滿意，可配送上門，客戶也可上門自提。柴油價格是不穩(wěn)定的，價格天天都有變化，有時候一天幾個價，所以柴油價格是要實時聯系到廠家才行的，在網上查到的國六柴油價格都是中石化、中石油這些國企的價格，而且是零銷價格，也就是油站的價格，油站的價格跟我們廠里油庫價格是相差很大的。

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*價格的變動將影響整個產業(yè)鏈的發(fā)展，直接影響能源化工產品生產企業(yè)的利潤，國際*價格下降對于國內煉化企業(yè)而言，帶來的不盡然是利好，還需具體情況具體分析。

據隆眾成品油產業(yè)鏈分析師丁旭分析，從過往經驗來看，所經歷過的成品油價格暴跌大多數情況下是與*價格變動相一致的，且基于需求回升的支撐，可作出成品油價格降幅低于*降幅的判斷。“成品油跌幅小于*的預設也與國際*價格暴跌所發(fā)生的時點相關聯，一般而言，2、3月是需求處于逐步的恢復期，需求面始終存在利好支撐。這是成品油價格跌幅尚可控制的重要因素。如果這一情況發(fā)生在5月份，在對7、8月需求看弱的情況下，有可能成品油跌幅會高于*。”

但何時能夠用到這部分低價*，取決于接下來一段時間煉油廠、貿易商前期高價*庫存的消耗速度。

據丁旭介紹，以對價格反映靈敏的山東市場為例，降低常規(guī)庫存是2019年上半年起煉油廠、貿易商、貿易商的常規(guī)動作，到了下半年形成了常規(guī)化的庫存水平，但時至今年1月份，常規(guī)庫存水平再次被打破：從2019年下半年的平均庫存水平在2～3成之間升至2020年一月底的5～6成。這意味著，尋求市場平衡點的新任務并未完成，而在平衡點形成之前，成品油價格無法形成穩(wěn)定上升的趨勢，目前又必須將*暴跌考慮其中。

為了應對庫存增長而銷售不暢的問題，煉油廠都普遍降低了*加工量。丁旭表示：“山東48家能夠生產成品油的煉廠，最高的時候有18家處于停工狀態(tài)，這些只出不進的煉廠拉低了山東整體的庫存水平，但是如果只考慮未停工的煉廠，它們的庫存消耗是極其緩慢的，到2月下旬之后，降幅才有所加快，目前這些煉廠的汽油庫存還在4～5成之間，柴油庫存在2～3成。”

社會庫存情況則不同，據隆眾資訊監(jiān)測，近期山東地區(qū)的社會庫存并未出現大幅的下降。這反映出從山東采購*的貿易商的習慣，他們通常不會將自己的庫存處于高位，會留有閑置庫容，隨時準備抄底。山東市場春節(jié)之后柴油經歷了4次抄底，但終端銷售不振，致使這部分的貿易商庫存也居高不下。

而*價格跌至目前的水平，使貿易商陷入尷尬境地：閑置庫容較少，目前需要考慮的是是否要繼續(xù)抄底，這樣一來則會面臨庫容不足，以及前期抄底過猛，手頭沒有更多的閑置資金。不知應該“持貨待漲”還是“拋貨止損”。

再看煉油廠的利潤情況，根據隆眾資訊的綜合測算，對*和現貨兩種結算方式下的情況作出了不同的假設。很多煉廠在去年所進的高價*尚未加工完，加工成本非常高，利潤情況不樂觀；另一種情況下，如果加工的是現貨*，煉油利潤則不斷攀升。這意味著成品油的跌幅遠沒有現貨跌幅高。如果按照3月9日的現貨價格計算，煉油利潤已經達到了1300元/噸。

丁旭表示：“通過上述假設可以看出，當前煉廠的利潤其實并沒有特別好，但后市可期，不過何時能夠將手頭的高價*庫存消耗完畢是問題的關鍵。從目前開工率不高且終端消耗較慢的情況來看，直至4月5月，大多數的煉廠才能真正的享受到*成本下降的利好。”

短線的成品油價格肯定會下跌，不過從目前情況來看，上游批發(fā)端正在盡量延緩跌幅，將時間線拉長，在這個過程中等待利好出現，以期成品油迅速止跌回漲。但更現實的情況是，要考慮*真正觸底的信號，不求反彈，但求趨勢平穩(wěn)；另外也需等待需求面的信號，重構新的供需平衡點，需要煉廠、社會庫存降低至去年底常規(guī)水平，即庫存在3～4成左右。

丁旭認為盡管低價情況不知是否會延續(xù)，但成品油跌幅小于*，既然終歸是會加工到這批低價*，成品油價格又不會低于*，煉廠終究是會獲利的。不過，目前必須要在油價不斷下跌的情況下，盡快消耗手頭的高價*。目前煉廠正在考慮提高加工負荷，但煉廠大量增產的另一面是需求側，終端是否具有相應的消化能力也需納入考慮范圍。

卓創(chuàng)資訊分析師劉新偉表示：“*價格過高會導致下游生產成本過高，越接近終端價格傳導難度越大，會導致接近終端企業(yè)生產困難；*價格過低，雖然會使得下游生產成本下降，但基于供需框架，*價格下跌可能預示需求端問題積重難返。”