可是和廢鉛蓄電池不一樣，鋰電池構(gòu)造雜亂，規(guī)范紛歧，收回再使用難度比較大。廢鋰電池收回技術(shù)雜亂，不一樣廠家的鋰電池資料、配方都不一樣。此外，從廢鋰電池中直接收回正負極資料等價值較高的資料難度大，很難發(fā)生直接的商業(yè)價值。

    有提出廢鋰電池的梯次使用，即鋰電池先用于汽車等動力能源，幾年往后達不到動力能源的規(guī)范后再用作儲能。梯次使用在理論上可行，但由于動力能源職業(yè)和儲能職業(yè)短少的規(guī)范，現(xiàn)在可行性還不大。

    鋰電池的收回再使用盡管面對著諸多困難，但同時也面對前所沒有的機會。電動汽車底盤電池回收電話

    在傳統(tǒng)汽車市場上，我國的有關(guān)政策是滯后于大量存在無序拆解牟利現(xiàn)象而出現(xiàn)的，這顯然不利于規(guī)范汽車后市場乃至汽車工業(yè)本身的有序發(fā)展。反觀新能源汽車，決策者顯然是在前車之鑒下才提早布局新能源汽車核心部件——動力蓄電池的回收再利用的，其目的，正是要在新能源汽車市場發(fā)展之初就將可能產(chǎn)生的問題，未雨綢繆地加以預(yù)判和解決。

    實際上，早在2015年九月，國家發(fā)改委會同有關(guān)部門組織研究制定的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》就曾公開征求意見，可見決策層針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展規(guī)劃早已成竹在胸。電動汽車底盤電池回收電話

    新能源汽車已經(jīng)發(fā)展了一定的年頭，早批次新能源汽車的動力電池即將退役。對于這些鋰電池，如果不進行必要的回收和處理，不僅會造成資源浪費，也會對環(huán)境造成污染。

    由于動力電池涉及到重金屬、電解液以及環(huán)保問題，回收存在一定難度。如何將動力電池回收產(chǎn)業(yè)化落地，是行業(yè)內(nèi)面臨的難點。

    不過，困難也意味著機遇。據(jù)估計，廢舊動力鋰電池中資源回收所創(chuàng)造的市場規(guī)模將會在2023年將會超過300億元。國家也已經(jīng)出臺了一些支持政策并布局試點工作。電動汽車底盤電池回收電話

    目前鋰電池回收的回收工藝主要包括預(yù)處理、電極材料二次處理和深度回收三個步驟。每一步都包含多種處理方法，這也造成了鋰電池回收的復(fù)雜性。電動汽車底盤電池回收電話

    廢舊電池的預(yù)處理主要是通過粉碎或篩分去除有害源，分解廢舊電池，實現(xiàn)簡單的分離和分類；二次處理是指電池成分的靶向處理和內(nèi)部混合物的溶解，常用的方法有酸溶法和電池內(nèi)部混合物兩步酸溶/堿溶法；深度回收是為了獲得陰極材料。常用的回收工藝一般包括化學(xué)回收、物理回收、生物回收和聯(lián)合法。根據(jù)處理方法的不同，化學(xué)回收工藝分為濕法回收技術(shù)和火法回收技術(shù)。