在發(fā)電機組市場，2017年我國發(fā)電裝機容量達17.8億千瓦，同比增長7.6%，其中60%以上依然采用燃煤機組， 廢氣的排放量巨大，對此我國環(huán)保部門要求發(fā)電廠必須安裝脫硝系統(tǒng)。據(jù)預(yù)測，至少有2億千瓦的機組容量需要建設(shè)脫硝系統(tǒng)，這將帶來SCR脫硝技術(shù)的廣泛應(yīng)用，氮氧傳感器的需求量也會隨之增加。

“在國家大力支持環(huán)境保護、機動車污染治理及機動車國Ⅵ排放標準的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，在大力發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的政策背景下，氮氧傳感器的市場潛力巨大，針對氮氧傳感器的產(chǎn)業(yè)化勢在必行?！卑簿辞敖邮苊襟w采訪時說，作為以目標導(dǎo)向性研究為主要任務(wù)的國研創(chuàng)聯(lián)工程技術(shù)研究院，它將瞄準新材料、新技術(shù)發(fā)展前沿，面向國民經(jīng)濟發(fā)展和工業(yè)現(xiàn)代化的重大需求，以金屬結(jié)構(gòu)與功能材料為主要研究對象，打造一支在國際新材料技術(shù)領(lǐng)域具有重要影響的技術(shù)隊伍，達到提高研究水平，擴大學(xué)術(shù)影響，增加經(jīng)濟效益。

有些騎手不知道如何判斷汽車氧傳感器的質(zhì)量。讓我們帶你認識一起來。首先，我們來談?wù)勓鮽鞲衅鞯臋z測方法。用萬用表的兩條信號線和萬用表的兩條信號線連接。選擇DC2V，將兩根加熱線連接到電池上加熱10秒以上。加滿氧傳感器，用打火機火焰蓋住氧傳感器頭部。此時，電壓值應(yīng)顯示在萬用表上，把打火機拿走，電壓就會下降慢慢地。實際上，判斷汽車氧傳感器還有一些方法，一是觀察法：主要看氧傳感器的顏色來判斷氧傳感器的好壞。用顏色觀察判斷氧傳感器的質(zhì)量。二是檢測氧傳感器的電阻。拔下傳感器插頭，測量兩根導(dǎo)線的電阻，看是否在合適的范圍內(nèi)，一般3到5歐姆左右是正常的。第三是檢查汽車計算機探測器，熱車的水溫要求達到80度，計算機探測器氧傳感器的電壓值從0V連續(xù)變化到1V，頻率越快，傳感器越好，如果電壓為0V或1V或沒有變化，則表明傳感器已老化或工作不正常，需要更換。以下是一些判斷氧傳感器好壞的方法。

在廣泛沒有應(yīng)用氧傳感器的情況下，發(fā)動機電子控制系統(tǒng)僅僅依照事先設(shè)置的主要參數(shù)開展混合氣的配制，而假如混合氣濃度值產(chǎn)生變化時，則沒有信號意見反饋給發(fā)動機控制模塊(ECU)，這稱之為開環(huán)增益控制。而在尾氣排放系統(tǒng)軟件的三元催化器以前改裝了氧傳感器之后，點燃后汽體的氧氣含量時刻由氧傳感器測得，并隨時隨地向發(fā)動機控制模塊意見反饋相對工作電壓數(shù)據(jù)信號，從而控制混合氣濃度值以維持空燃比，進而確保發(fā)動機的驅(qū)動力輸出、耗油量及其尾氣排放，這稱之為閉環(huán)控制控制。

氮氧傳感器損壞的影響有：1、因為其是測量柴油車尾氣超標的關(guān)鍵部件，損壞或工作不良的話，會直接導(dǎo)致發(fā)動機多個故障燈點亮，于此同時控制單元內(nèi)會有相關(guān)的故障存儲記錄。2、如果氮氧傳感器損壞，柴油控制系統(tǒng)就處于開環(huán)狀態(tài)，也就是無法將排放數(shù)據(jù)準確進行反饋，發(fā)動機控制單元也就無法精準的調(diào)整排放量，這時車輛的排放肯定是屬于超標的狀態(tài)。如果一直處于超標狀態(tài)的話，會縮短尾氣排放處理設(shè)備的壽命。3、氮氧傳感器損壞會導(dǎo)致柴油燃燒控制錯亂，從而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)加速無力，怠速抖動，無法啟動等現(xiàn)象。