說(shuō)到隧道風(fēng)機(jī)，望文生義，裝置在隧道的風(fēng)機(jī)，可能很多人覺(jué)得它與普通風(fēng)機(jī)沒(méi)有區(qū)別，只是體型較大裝置在隧道內(nèi)而已，但其實(shí)它有一個(gè)十分大的區(qū)別，那就是能夠正反轉(zhuǎn)。普通普通的風(fēng)機(jī)是不能反轉(zhuǎn)的，一旦反轉(zhuǎn)就闡明風(fēng)機(jī)呈現(xiàn)了毛病，而隧道內(nèi)的風(fēng)機(jī)卻需求具有能夠正反轉(zhuǎn)的功用，安泰風(fēng)機(jī)通知您這是由于：

　　1、正轉(zhuǎn)（向內(nèi)），起到送新風(fēng)的作用。

　　2、反轉(zhuǎn)（向外），起到換氣作用。

　　普通狀況下隧道風(fēng)機(jī)都是向內(nèi)送風(fēng)的狀態(tài)，而遇到特殊狀況（如火災(zāi)）時(shí)需求向外排風(fēng)?？偟膩?lái)說(shuō)就是平常橫向風(fēng)閥開(kāi)，火災(zāi)縱向風(fēng)閥開(kāi)放，并有特地事故風(fēng)機(jī)，應(yīng)對(duì)緊急狀況

煤炭企業(yè)風(fēng)機(jī)工作中物質(zhì)中常會(huì)帶有必定量巨細(xì)不1、外觀設(shè)計(jì)各除此以外同體顆粒物，如除塵設(shè)備的引風(fēng)機(jī)、氣力輸送系統(tǒng)的鼓風(fēng)機(jī)。由于這類風(fēng)機(jī)是在氣旋中工作中的，氣旋中的顆粒物不單對(duì)風(fēng)機(jī)造成磨損，又要在風(fēng)機(jī)葉片上粘附積塵，且這類磨損和積塵盡是不均勻的。隧道風(fēng)機(jī)

要以使風(fēng)機(jī)電機(jī)轉(zhuǎn)子的平衡遭遇破損，造成風(fēng)機(jī)震動(dòng)，削減風(fēng)機(jī)操作壽命，斗勁嚴(yán)重時(shí)可讓風(fēng)機(jī)不成以一切正常工作中。出格是風(fēng)機(jī)葉片的磨損加倍斗勁嚴(yán)重，它不單破損風(fēng)機(jī)內(nèi)的工作特點(diǎn)，且隨便激起葉片割裂及飛車等重特大工作中。

為了解決這個(gè)矛盾，不得不犧牲正向工作時(shí)的，將葉型改成“對(duì)稱翼型”，這就使風(fēng)機(jī)常年在低效率下工作，造成了電力的極大浪費(fèi)；有的還研究了各種動(dòng)、靜葉的配置結(jié)構(gòu)。近年來(lái)出現(xiàn)了一種“S型”葉型的風(fēng)機(jī) , 風(fēng)機(jī)的反風(fēng)性能有所提高，但由于風(fēng)機(jī)葉型偏離機(jī)翼翼型太多，風(fēng)機(jī)正向效率不高也就很自然的了。

因此，既要堅(jiān)持通過(guò)反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)反風(fēng)，又要從氣動(dòng)設(shè)計(jì)方面入手。那么,試圖設(shè)計(jì)一種新翼型來(lái)兼得正、反風(fēng)同樣的工作，這無(wú)疑是走進(jìn)了死胡同。既然單純氣動(dòng)的路子走不通，就不妨換個(gè)思路，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)入手又會(huì)怎樣？本文就此作了一次嘗試。

風(fēng)機(jī)整體旋轉(zhuǎn)法

　　仔細(xì)分析地鐵風(fēng)機(jī)的具體結(jié)構(gòu)是十分有益的。地鐵風(fēng)機(jī)一般都是水平安置的，且都是單級(jí)的（一級(jí)動(dòng)葉加一級(jí)靜葉）電機(jī)內(nèi)置。因此，其軸向長(zhǎng)度很短，與其直徑差不多，有的比直徑還小。這樣，就提供了一個(gè)契機(jī)：當(dāng)需要反風(fēng)時(shí)，只需將地鐵風(fēng)機(jī)整機(jī)（包括轉(zhuǎn)子、機(jī)殼和電機(jī)）原地繞垂直于其旋轉(zhuǎn)軸線的縱向?qū)ΨQ軸旋轉(zhuǎn)180°即可完成反風(fēng)。這種操作并不需要額外的通道空間，且能保證風(fēng)機(jī)在正向和反風(fēng)時(shí)工作狀態(tài)完全相同，因此也同樣具有。