公司內(nèi)部管理嚴(yán)謹(jǐn)，部門分工明確，配合環(huán)環(huán)相扣，每一單貨物都有詳細(xì)記錄，各部門逐級簽字核實，后交由操作部門具體操作，由客戶服務(wù)部全程跟進(jìn)。建有司機檔案，可隨時提供貨運司機的有效******，復(fù)印件及聯(lián)系電話。公司管理嚴(yán)格，重視內(nèi)部培訓(xùn)，公司員工都能做到包頭視客戶是我們的一切，視貨物為私有財產(chǎn)而提供1好的保護(hù)和服務(wù)。公司操作人員素質(zhì)，可按要求為每一小部分客戶提供及時，節(jié)省，的服務(wù)。

系統(tǒng)化貨運階段不僅包括前一階段的倉儲和運輸兩個環(huán)節(jié)，還包括裝卸，包裝，流通加工，配送，信息處理等一系列環(huán)節(jié)在內(nèi)的整體貨運系統(tǒng)，并將貨運活動的各個環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系，相互作用的有機整體，運用系統(tǒng)的理論在管理上尋求貨運過程的整體優(yōu)化，從而提高貨運系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現(xiàn)貨運系統(tǒng)智能化的目標(biāo)，更加難以為貨運系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值。

上個世紀(jì)的航空運輸公司一定想不到我國現(xiàn)在航空物流發(fā)展的現(xiàn)狀。1980年，我國航空貨郵總重量為8.8萬噸;在2003年航空運輸貨物達(dá)219萬噸;而國際航郵，也有1980年的1.4萬噸增長到2003年的51.4萬噸。到2010年，更是增加到470萬噸，平均每年的增長幅為10%。而我國現(xiàn)在每年7.6%的速度增長，成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。國際航運將成為航空市場的下一個增長點。