鋼軌制造及用途。鋼軌采用平爐、氧氣轉(zhuǎn)爐冶煉的碳素鋼軋制而成。其用途是承受機(jī)車(chē)車(chē)輛的運(yùn)行壓力及沖擊載荷。生產(chǎn)廠和進(jìn)口國(guó)。我國(guó)現(xiàn)用的鋼軌，主要是國(guó)內(nèi)一些鋼廠生產(chǎn)，如鞍鋼、武鋼等。用于道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長(zhǎng)度從２600mm至4800mm，共分12種，每種長(zhǎng)度相差20mm，使用時(shí)根據(jù)道岔的實(shí)際寬度分組選用。此外，由于用量較大，尚需進(jìn)口一些按我國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的理化性能和按國(guó)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)方法判定的鋼軌及鋼軌附件。進(jìn)口生產(chǎn)國(guó)有日本、德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、澳大利亞等。

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     永年協(xié)盈鐵路配件防爬器的運(yùn)用：列車(chē)運(yùn)行時(shí)，常常產(chǎn)生作用在鋼軌上的縱向力，使鋼軌作縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)。這種縱向移動(dòng)，叫做爬行。爬行一般發(fā)生在復(fù)線鐵路的區(qū)間正線、單線鐵路的重車(chē)方向、長(zhǎng)大下坡道上和進(jìn)站時(shí)的制動(dòng)范圍內(nèi)。鐵路配件行業(yè)投資將在未來(lái)10年以?xún)?nèi)保持比較高的水平，鐵路配件在鐵路大發(fā)展的背景下，裝備國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程將成為關(guān)鍵，我們認(rèn)為在未來(lái)高速鐵路的建設(shè)過(guò)程中，國(guó)內(nèi)各個(gè)細(xì)分行業(yè)龍頭將通過(guò)引進(jìn)消化國(guó)外技術(shù)和自主創(chuàng)新結(jié)合來(lái)提高綜合制造水平和工藝水平。線路爬行往往引起軌縫不勻，軌枕歪斜等現(xiàn)象，對(duì)線路的破壞性很大，甚至造成小漲軌跑道，危及行車(chē)安全。

　鐵路配件木枕由木材制成的軌枕。又稱(chēng)枕木，防腐木枕，也叫注油枕木。制作木枕須選用堅(jiān)韌而富有彈性的木材。木枕按用途可分為普通木枕、岔枕、橋枕。普通木枕標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為2.5m，其斷面形狀分為Ｉ、Ⅱ兩類(lèi)，用于不同等級(jí)的線路上。用于道岔上的岔枕，其斷面較木枕寬，長(zhǎng)度從２600mm至4800mm，共分12種，每種長(zhǎng)度相差20mm，使用時(shí)根據(jù)道岔的實(shí)際寬度分組選用。用于橋梁上的橋枕，其截面尺寸因主梁（或縱梁）中心間距的大小而異。木枕具有彈性好、易于加工、使用方便等優(yōu)點(diǎn)。自有鐵路以來(lái)，木枕就是軌枕的主要類(lèi)型。在大多數(shù)情況下，當(dāng)一個(gè)新的軌道系統(tǒng)是為軌道用混凝土制成的，而不是他們傳統(tǒng)上為固定木材。但是，由于取材的原因，木枕的彈性、強(qiáng)度和耐久不夠均勻，會(huì)加大輪軌動(dòng)力作用，并且要使用大量的木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機(jī)械磨損和開(kāi)裂。木枕由于易腐朽，在上道前要經(jīng)過(guò)防腐處理。未經(jīng)防腐處理的木枕稱(chēng)為素枕。中國(guó)木材資源較缺乏，價(jià)格貴，在主要干線上已逐漸被混凝土枕取代。