航空煤油和煤油的區(qū)別不從具體成分上看。因?yàn)閮烧叱煞稚系牟顒e，而達(dá)到某個(gè)純度后也不能判定它就是航空煤油，所以你查不到具體成分的說(shuō)明。燃料的粘度與其霧化的質(zhì)量有直接的關(guān)系,霧化程度越好,越能加快可燃混合氣的形成,有利于燃燒的穩(wěn)定和安全。 No.3,別名航空煤油。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的添加劑調(diào)和而成的一種透明液體。成分主要由不同餾分的烴類化合物組成。 普通煤油是由許多化學(xué)成分和性質(zhì)都不同的碳?xì)浠衔锘旌隙傻摹?

為保證航煤質(zhì)量,及時(shí)排除游離水及沉淀物,美國(guó)軍1用標(biāo)準(zhǔn)MIL-STD-1518B 也規(guī)定航煤儲(chǔ)罐罐底需設(shè)排污口,且規(guī)定排污管道流速不宜過(guò)大,閥門(mén)應(yīng)半開(kāi),以防航煤因渦旋流入排污口阻止污水及時(shí)排出[7]。烷烴的輝光值最1大,環(huán)烷烴居中,芳香烴最1小我國(guó)規(guī)定噴氣燃料:輝光值≮45(二)低溫性能控制航空煤油低溫性能的指標(biāo)是結(jié)晶點(diǎn)或冰點(diǎn)正構(gòu)烷烴、芳烴含量高,則結(jié)晶點(diǎn)高。儲(chǔ)罐使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng),油品的滲漏事故將會(huì)增大,為預(yù)防控制煤油滲漏,美國(guó)從1989年開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)油庫(kù)進(jìn)行改造,設(shè)計(jì)出新型結(jié)構(gòu)(圖2)。儲(chǔ)罐采用錐底設(shè)計(jì),錐底下設(shè)置滲漏檢測(cè)的二次密封裝置,一旦發(fā)現(xiàn)罐體滲漏,從儲(chǔ)罐旁邊測(cè)漏井中可立即檢查到,并迅速采取措施以減小損失,該種罐型在國(guó)內(nèi)并未得到推廣。

浮動(dòng)出油裝置安裝于內(nèi)浮盤(pán)下,為防止水分雜質(zhì)進(jìn)入,無(wú)法進(jìn)行充水試驗(yàn),浮動(dòng)出油裝置首1次使用時(shí)與內(nèi)浮盤(pán)聯(lián)動(dòng)升降以及吸油試驗(yàn)均采用航空煤油。0%2)積炭的原因:餾分重,雙環(huán)(萘系)芳烴含量高或?qū)嶋H膠質(zhì)含量高含有硫化物3)控制積炭的指標(biāo):煙點(diǎn)(無(wú)煙火焰高度):不小于25mm煙點(diǎn)大,積炭?jī)A向小。如果整個(gè)裝置在升降過(guò)程中出現(xiàn)聯(lián)動(dòng)不一致、卡盤(pán)時(shí),極易發(fā)生事故。因此,如何保證浮動(dòng)吸油管與浮盤(pán)的同步升降以及吸油管合理的排氣方案是關(guān)鍵。

為了保證航空燃料的潔凈度,航煤儲(chǔ)罐采用內(nèi)浮盤(pán)與浮動(dòng)出油管聯(lián)合裝置,保證每次都從儲(chǔ)罐的上部發(fā)油。罐內(nèi)并聯(lián)安裝一套浮動(dòng)出油裝置,均為雙臂式。截至目前,航煤儲(chǔ)罐設(shè)計(jì)使用的主要規(guī)范為美國(guó)的API650,英國(guó)的BS2654以及日本的JISB8501。吸油裝置應(yīng)做防靜電處理,所有金屬部件在內(nèi)部用導(dǎo)線連接并接到鋁制內(nèi)浮盤(pán),由鋁制內(nèi)浮盤(pán)引出導(dǎo)線與罐頂金屬連接,內(nèi)浮盤(pán)上導(dǎo)靜電繩與3根防旋轉(zhuǎn)繩可合并。同時(shí)為了檢驗(yàn)罐內(nèi)油品質(zhì)量,在浮動(dòng)吸油管上引出3根管到管壁上設(shè)置3點(diǎn)取樣器,可以方便地取出上中下3點(diǎn)油品用來(lái)檢測(cè)質(zhì)量。