汽車改裝潮流趨勢(shì)有哪些

汽車改裝潮流趨勢(shì)

1、加裝尾翼

　　通常所說的“尾翼”比較的叫法為擾流板，多見于運(yùn)動(dòng)型轎車和跑車?，F(xiàn)在也有一些普通車加裝了“尾翼”擾流板。

　　尾翼的作用是增加穩(wěn)定性，這對(duì)于大排量汽車比較關(guān)鍵，但相對(duì)較小排量的汽車的動(dòng)力會(huì)受到影響。尾翼屬擾流部件，具有在高速行駛時(shí)提高下壓力和車身動(dòng)態(tài)平衡的特性，但如果調(diào)校不好，只會(huì)適得其反。一般時(shí)速在100公里以上時(shí)，尾翼效果才比較明顯。

　　2、加裝大包圍

　　大包圍源于運(yùn)動(dòng)，主要作用是減低汽車行駛時(shí)所產(chǎn)生的逆向氣流，同時(shí)增加汽車的下壓力，使汽車行駛時(shí)更加平穩(wěn)。大包圍是在外觀上能突出個(gè)性化的配件，因此不少車主出于美觀的要求也會(huì)加裝大包圍。

改裝進(jìn)氣系統(tǒng)推薦碳纖維風(fēng)箱

改裝進(jìn)氣系統(tǒng)推薦

碳纖維風(fēng)箱

　　對(duì)于碳纖維材質(zhì)大家一定不會(huì)感到陌生，而除了我們所熟悉的輕質(zhì)特性外，碳纖維還具有傳熱慢的特性，使用碳纖維進(jìn)氣風(fēng)箱可以更好的隔離發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的大部分熱量，使進(jìn)氣溫度降低，達(dá)到提高進(jìn)氣性能的目的。

　　通常風(fēng)箱輪廓越圓滑，風(fēng)箱前的進(jìn)氣管道越粗、越少彎曲、管壁越圓滑，整個(gè)進(jìn)氣風(fēng)箱的性能就越好。改裝碳纖維風(fēng)箱對(duì)于動(dòng)力性能的提升相比簡單的更換原裝位進(jìn)氣風(fēng)格要好，當(dāng)然價(jià)格也更高，而鋁合金風(fēng)箱相對(duì)于碳纖維的隔熱性能差一些，但通過合理的設(shè)計(jì)也可以達(dá)到不錯(cuò)的效果。

　　進(jìn)、排氣系統(tǒng)的關(guān)系

　　對(duì)于進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝，在提高進(jìn)氣性能的同時(shí)還需要排氣系統(tǒng)的配合，進(jìn)氣量增加，排氣量自然也會(huì)加大。排氣受阻將會(huì)影響到下一次進(jìn)氣，反過來說就是吸得多排得暢快自然有助于動(dòng)力的提升?？偟膩碚f，進(jìn)氣，排氣的改裝目的是為了更好地挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力潛能，只有配合ECU調(diào)校程序的優(yōu)化才是發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升有效的辦法。

汽車排氣管改裝的常識(shí)

四行程發(fā)動(dòng)機(jī)原本就是可完全燃燒的設(shè)計(jì)，但由于汽車的缸數(shù)多、各缸沒有單獨(dú)的排氣管，同時(shí)還有噪音、空間、整體配置與量產(chǎn)成本的考慮，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，于是就會(huì)有不夠順暢的問題產(chǎn)生，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)有性能。所以改裝排氣管是在增加馬力，是為了找回馬力、發(fā)揮原本輸出較為適當(dāng)。

　　排氣管的通暢程度，也既是車友們所熟知的“回壓”一詞，或可稱背壓、反壓，簡言之它就是排氣管內(nèi)部的阻力，這和芭蕉頭設(shè)計(jì)、中段管徑粗細(xì)、觸媒總體長度、彎角、消音筒大小都有關(guān)聯(lián)，同時(shí)直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬于變相延長氣門重疊時(shí)間來增進(jìn)肺活量，因此可改變發(fā)動(dòng)機(jī)特性，從而提升高轉(zhuǎn)速域的反應(yīng)和威力。不過，回壓并不是說越低越好，因?yàn)榧僭O(shè)排氣過分無阻礙的話，在中低轉(zhuǎn)時(shí)混合氣體會(huì)根本未完全燃燒便被排出，扭力勢(shì)必會(huì)犧牲掉，甚至當(dāng)回油時(shí)管內(nèi)壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的回壓是需要的。

車輛性能的實(shí)用改裝

1.加大節(jié)氣門：以顯著提高進(jìn)氣流量，但不加節(jié)制會(huì)使引擎因油氣混合比過低而爆震。

　　2. 高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負(fù)荷，引擎反應(yīng)迅捷，爆發(fā)力更強(qiáng)。

　　3. 高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進(jìn)入氣缸且排氣更加順暢。

　　4. 主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、１～４擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價(jià)。故可采用加大尾牙、２～４擋齒比加密、５擋變疏來彌補(bǔ)丟失的極速。

　　5. 高壓線：將原車通常為５千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點(diǎn)火線圈所釋放的能量大程度傳到火花塞上，但須謹(jǐn)防跳火、干擾等癥狀。

　　6. 平衡桿：連接車輛避震塔以達(dá)到增強(qiáng)車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。

　　7. 火花塞：將成本低廉、壽命短至２萬公里、耐高溫性差、點(diǎn)火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至１０萬公里、耐２０００℃以上高溫、點(diǎn)火能力極強(qiáng)、但相應(yīng)造價(jià)較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力，過高又會(huì)產(chǎn)生積碳。自然吸氣的車輛用日系５度～７度即可達(dá)到強(qiáng)化目的，渦輪增壓車則以７度以上為佳。