不過(guò)在政策和行業(yè)利好下，看上去朝陽(yáng)的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)卻尚未迎來(lái)曙光，業(yè)內(nèi)預(yù)期中的電池報(bào)廢潮也仍未到來(lái)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收沒(méi)有明確的定價(jià)機(jī)制，很多不正規(guī)的市場(chǎng)都采取競(jìng)價(jià)的方式回收電池，小作坊愿意給車主更多的錢，電池自然就流不到正規(guī)企業(yè)手中。

    通過(guò)正規(guī)渠道回收也意味著付出更高的成本?！拔覀冋矣匈Y質(zhì)的企業(yè)上門(mén)回收還需要支付費(fèi)用，這樣的話就不可能給報(bào)廢車主一個(gè)很高的價(jià)格，所以很多報(bào)廢車就流向了小作坊和二手車市場(chǎng)。電動(dòng)汽車底盤(pán)電池回收?qǐng)?bào)價(jià)

    從對(duì)環(huán)境保護(hù)層面看，退役動(dòng)力電池非正規(guī)的回收渠道和落后的回收方式會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染，對(duì)人類健康造成損害；從可持續(xù)發(fā)展層面看，采用先進(jìn)技術(shù)的高比例回收貴重金屬，將減輕對(duì)礦產(chǎn)資源的開(kāi)采壓力，有利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展，另外，發(fā)展退役動(dòng)力電池梯次利用，同時(shí)做好退役動(dòng)力電池的環(huán)保處理，充分挖掘動(dòng)力電池全生命周期的價(jià)值，打造全產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)保工業(yè)，有利于產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展。電動(dòng)汽車底盤(pán)電池回收?qǐng)?bào)價(jià)

    對(duì)于動(dòng)力電池的回收與利用，目前行業(yè)公認(rèn)的很理想模式是先梯次利用再拆解回收，但這兩種做法都有一定的技術(shù)門(mén)檻，并不是誰(shuí)想收就能收。

    梯次利用是指將回收來(lái)的動(dòng)力電池重新檢測(cè)篩選，配對(duì)成組后用于像儲(chǔ)能、低速電動(dòng)車等對(duì)電池性能要求較低的領(lǐng)域。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池容量衰減至80%左右即到退役時(shí)限，雖然不再適用汽車，但在其他方面還能發(fā)揮余熱，有很大的利用空間。

    可是這些電池在重新利用時(shí)，需要對(duì)電池的電化學(xué)性能、壽命衰減等信息進(jìn)行檢測(cè)，選出數(shù)據(jù)相近的電池進(jìn)行分組，這樣才能保證電池的一致性以及整個(gè)電池系統(tǒng)的安全性。電動(dòng)汽車底盤(pán)電池回收?qǐng)?bào)價(jià)

    進(jìn)一步解決好動(dòng)力電池回收難題，需要多方合力、多措并舉，在制度、管理、技術(shù)等方面有的放矢、施策。首先，要建立覆蓋面更廣的回收體系，解決電池收不上來(lái)的問(wèn)題。

    將動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)全部納入回收監(jiān)管體系中，建設(shè)一體化溯源監(jiān)管平臺(tái)，建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、政府監(jiān)管兜底的回收利用體系，從根源上斬?cái)嗖环ɡ孑斔玩?。電?dòng)汽車底盤(pán)電池回收?qǐng)?bào)價(jià)

    同時(shí)，強(qiáng)化政府引導(dǎo)的配套支持政策。比如，加大磷酸鐵鋰再生利用技術(shù)研發(fā)的投入支持，研究適合的補(bǔ)貼途徑及范圍；探索出臺(tái)市場(chǎng)無(wú)人回收處理報(bào)廢電池處置的兜底政策；擴(kuò)大梯次電池使用規(guī)模和場(chǎng)景，鼓勵(lì)梯次電池儲(chǔ)能系統(tǒng)和站備電參與電力需求側(cè)響應(yīng)，等等。