起首是航空貨運(yùn)物流的單向性問(wèn)題。今朝，我國(guó)航空運(yùn)輸收集還不是很，因而航空貨運(yùn)常常出現(xiàn)“單程運(yùn)輸”的征象。這種征象從另一方面表現(xiàn)航空資本沒(méi)有到達(dá)年夜化的應(yīng)用。同時(shí)因?yàn)槲覈?guó)西北部一些經(jīng)濟(jì)不是很蓬勃的地域出運(yùn)力要求比擬小，回程資本不充足，不穩(wěn)固，招致了飛機(jī)應(yīng)用率不高。其次是派送收集的延長(zhǎng)不敷問(wèn)題。在以信息化、收集化為主導(dǎo)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，光陰是航空貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)癥結(jié)要素。同樣的航程、同樣的飛機(jī)，確定不克不迭分辯競(jìng)爭(zhēng)者之間的上風(fēng)與劣勢(shì)。

落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展重大國(guó)家戰(zhàn)略，在交通領(lǐng)域的突破中，民航是非常必要的。在昨天舉行的京津冀民航協(xié)同發(fā)展——天津機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)會(huì)上，不僅天津機(jī)場(chǎng)頗受關(guān)注，中國(guó)民航局也首1次對(duì)外公布了其關(guān)于推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展的意見(jiàn)（以下簡(jiǎn)稱意見(jiàn)）。其中，強(qiáng)化天津機(jī)場(chǎng)樞紐功能、大力發(fā)展航空物流、力促低成本航空公司落地、實(shí)現(xiàn)“空鐵一票通”、做大做強(qiáng)航空制造等無(wú)疑將為本市民航業(yè)發(fā)揮有力的推動(dòng)作用。

而目前國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)呈現(xiàn)分散化、規(guī)模小的現(xiàn)象，貨運(yùn)行業(yè)也一直由國(guó)有企業(yè)所主導(dǎo)，國(guó)有企業(yè)也受到了高度的保護(hù)和監(jiān)管。整個(gè)貨運(yùn)過(guò)程中不同的部分因?yàn)榉謱儆诓煌恼畽C(jī)構(gòu)監(jiān)管，致使行業(yè)呈現(xiàn)一種零碎狀態(tài)，使得貨運(yùn)行業(yè)難以適用現(xiàn)代物流系統(tǒng)。為了有效地解決這一問(wèn)題，做出了大量的嘗試，包括中外合資企業(yè)、股權(quán)聯(lián)盟形式的國(guó)有企業(yè)。正因?yàn)檫@些嘗試使得市場(chǎng)化加速拓張，加快了國(guó)際化的進(jìn)程。

運(yùn)力多余匆匆使企業(yè)追求并購(gòu)重組機(jī)遇。跟著市場(chǎng)需求增加的放弛緩本人1民幣壓力的賡續(xù)回升，航空貨運(yùn)運(yùn)力范圍將會(huì)呈現(xiàn)顯著供年夜于求的環(huán)境。運(yùn)力多余將匆匆使各航空公司探求各類可能的道路進(jìn)行并購(gòu)重組，乃至是退出市場(chǎng)。在2011歲終，漢莎航空?qǐng)F(tuán)體就傳出將退出中國(guó)市場(chǎng)的聲音。此后不久，漢莎航空?qǐng)F(tuán)體與深圳航空等合股組建的翡翠航空就宣布期待重組。