叉車的歷史——從1900-2019（一、二）

叉車的歷史共分七部分，本期為、二部分。奇跡的誕生一、100年前，叉車的故事開始了叉車的創(chuàng)建是二十世紀(jì)對世界工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響重大的事件之一。

在第二次開始時，克拉克已成為公認(rèn)的市場。期間美軍使用的所有拖拉機(jī)和裝載機(jī)（包括叉車）中至少有90％是該公司生產(chǎn)的。1942年，臺電動叉車下線。這種技術(shù)開始在歐洲出現(xiàn)。歐洲家工廠建于1952年，位于德國的米爾海姆市。

尤金·克拉克（Eugene Clarke）于1942年去世，享年60歲，死于，僅留下一家年銷售額7700萬美元的公司。

Clark的歷史

1991年，美國開始工業(yè)，叉車產(chǎn)量普遍減少。

1992年，Clark將其運(yùn)輸設(shè)備業(yè)務(wù)出售給了Terex Corporation。

1995年，Clark董事會的11名成員贖回了特雷克斯的控股權(quán)。

1998年，Clark收購了韓國制造商Sumsung的叉車部門，從而鞏固了其在國際市場上的地位。

2003年1月，Young An（韓國）收購了Clark物料搬運(yùn)公司。（美國Clark分部）。Young An在生產(chǎn)城際客車，農(nóng)業(yè)機(jī)械以及后來的房地產(chǎn)交易方面廣為人知，并表示有興趣收購Clark物料搬運(yùn)公司的歐洲部門。1998年9月安徽叉車集團(tuán)改建為國有獨(dú)資公司，更名為安徽叉車集團(tuán)有限公司。但是，大多數(shù)公司員工拒絕了與Young An的這項(xiàng)交易。

2003年4月，克拉克（歐洲）物料搬運(yùn)公司（Clark Material Handling Europe，CMHE）被宣告破產(chǎn)，并與Filco的專利一起出售，該公司由Terex Corporation的前高管Phil Filipov創(chuàng)立。Filco的大部分股份由美國公司Airtrax持有。福特并不是個大眾汽車制造商（兩年前奧爾茲比爾夫（Oldsmobil）推出），但福特品牌成為了品牌。與克拉克零件業(yè)務(wù)（更好地稱為CCP或克拉克中央零件）相關(guān)的庫存，專有技術(shù)，圖紙和其他信息的所有權(quán)已由TVH集團(tuán)公司（比利時）接管。

隨著時間的流逝，亞洲的繁榮恰逢歐洲制造商自身遇到了許多其他問題。首先，這是一場爆發(fā)的能源危機(jī)。此外，這些公司受到環(huán)境因素的影響越來越大，在這方面，公眾日益意識到環(huán)境保護(hù)的必要性。工業(yè)發(fā)展，同時還上面臨著房地產(chǎn)價格的飛速增長（在1990年代），這是由于土地的災(zāi)難性缺乏造成的。令人驚訝的是，盡管遇到了所有這些情況，歐洲和美國的制造商都沒有做出任何努力，哪怕做出一些至少在贏得亞洲一些市場份額上的嘗試。文化差異和亞洲市場的偏遠(yuǎn)，可以部分解釋這一點(diǎn)。若液位過低，極板會因?yàn)榻佑|空氣而受到不可逆的損壞，從而造成容量降低，使用壽命縮短，同時，還可能造成蓄電池過熱。歐洲和亞洲消費(fèi)者對技術(shù)的態(tài)度文化差異也影響：三年后，亞洲截斷了部分進(jìn)口歐洲二手叉車入口，并開始投資購買新車。他們認(rèn)為歐洲叉車太昂貴了，而且已經(jīng)使用了太長時間了。還有一個細(xì)微差別：在亞洲市場上，機(jī)械傳動是，在歐洲和美國，他們更喜歡自動傳動。

自1980年代后期以來，來自韓國的叉車生產(chǎn)商-大宇、現(xiàn)代和三星的工廠也相繼開業(yè)，隨即“闖入”了世界市場。其中的是大宇（Daewoo），它在全球市場上占據(jù)不錯份額。

叉車的歷史——電動叉車主要部件（四）

叉車底盤

阿基米德說：“如果給我一個支點(diǎn)，我將撬動地球。”確實(shí)，支點(diǎn)是任何關(guān)聯(lián)的基礎(chǔ)，這同樣適用于叉車：其負(fù)載能力和允許負(fù)載直接取決于其正面和側(cè)面穩(wěn)定性。如果設(shè)計叉車底盤和上部結(jié)構(gòu)，使叉車的車輪始終與路面接觸，則可以達(dá)到必要的動態(tài)穩(wěn)定性。這需要軸距和的。因此，與以前的型號相比，現(xiàn)代叉車一些型號具有相同底盤。電動叉車，其中的電池直接位于軸距中間的底盤上。1992年6月大連叉車總廠引進(jìn)日本三菱技術(shù)，經(jīng)消化吸收，開發(fā)研制的10~42t級大型叉車系列通過鑒定。它們的非常低，因此具有很高的穩(wěn)定性。1990年代后期的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與叉車作業(yè)相關(guān)的所有中，約有25.3％是由于傾覆造成的，而由于貨物下降而造成的只有14.4％。這就是為什么歐盟制定的叉車標(biāo)準(zhǔn)（EN 1726）對制造商提出了非常嚴(yán)格的要求的原因：為了減少正常操作期間，側(cè)面和正面翻倒的風(fēng)險，叉車必須通過標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)定性測試，并且不得發(fā)生變形。