橡膠減震墊部分

基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工完畢，在廠家人員的指導(dǎo)下進(jìn)行減振墊的鋪設(shè)，首先切割合理長度的橡膠隔振墊橫向進(jìn)行鋪設(shè)，鋪設(shè)時(shí)橡膠墊間留不大于15mm間隙，用重疊條鉚連；然后在橡膠隔振墊兩邊用Z型封邊條進(jìn)行固定，做好防塵處理；后在道床板施工前，鋪設(shè)一層薄尼龍布，防止?jié)沧r(shí)漏漿至橡膠隔振墊內(nèi)影響減振效果。

整體道床部分

利用組裝好的軌排運(yùn)至施工作業(yè)面，進(jìn)行調(diào)軌、綁扎鋼筋，符合要求后對其進(jìn)行混凝土澆筑。完成整個(gè)施工內(nèi)容。

橡膠減振墊浮置板整體道床與普通整體道床銜接處由于減振效果及彈性不同，容易發(fā)生斷裂，通過設(shè)計(jì)15m~20m剛度過渡段來過渡，過渡段設(shè)置主要通過改變橡膠隔振墊剛度來實(shí)現(xiàn)。

　橡膠減震器作為一類重要的減震元件，已被廣泛運(yùn)用于各類機(jī)械、汽車、鐵路機(jī)車、水上運(yùn)輸工具、飛機(jī)及其他航空器?？梢哉f，凡是需要用到減震和隔震的地方都需要使用橡膠減震器。橡膠減震器之所以如此被廣泛的運(yùn)用，是因?yàn)樗行У睦昧讼鹉z的如下諸多特性：

　　1、橡膠具有高彈性和黏彈性；

　　2、與鋼鐵材質(zhì)相比，橡膠的彈性變形很大，彈性模量很??；

　　3、橡膠的沖擊剛度大于動(dòng)剛度，動(dòng)剛度又大于靜剛度，有利于減少?zèng)_擊變形和動(dòng)態(tài)變形；

　　4、應(yīng)力-應(yīng)變曲線為橢圓形滯后線，其面積等于各個(gè)震動(dòng)周期轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃康恼衲埽ㄗ枘幔?，可通過配方設(shè)計(jì)調(diào)整之；

　　5、橡膠為不可壓縮性材料（泊松比為0.5）；

　　6、橡膠形狀可以自由選擇，硬度可以通過配方設(shè)計(jì)加以調(diào)整，可以滿足不同方向的剛度和強(qiáng)度的要求。

補(bǔ)強(qiáng)劑對橡膠減震特性的影響也很重要。實(shí)驗(yàn)表明動(dòng)態(tài)彈性模數(shù)E和損失系數(shù)隨著填充劑用量的增大而增大，同時(shí)也隨振幅的增大而增大。

    在同一條件下，炭黑粒徑愈小，補(bǔ)強(qiáng)郊果愈大，彈性模數(shù)越高。炭黑粒徑對彈性模數(shù)值影響更為明顯，炭黑粒徑越大彈回率越高動(dòng)態(tài)彈性數(shù)越小，生熱越低。根據(jù)上述規(guī)律，在減振橡膠制品配方中，天然橡膠中應(yīng)盡量多配入半補(bǔ)強(qiáng)爐黑?；蚣?xì)粒子熱裂法炭黑。合成橡膠本身的強(qiáng)度低，應(yīng)少用一些會(huì)使會(huì)使損失系數(shù)增大的快壓出爐黑、槽法炭黑等。而碳酸鈣、碳酸鎂、陶土、白炭黑等和各種樹脂等因補(bǔ)強(qiáng)性能差，為獲得必要的動(dòng)態(tài)彈性模數(shù)需加大補(bǔ)強(qiáng)劑的用量。在等量配合時(shí)，雖然它們的損失系數(shù)值增加比炭黑為小，但在相同的動(dòng)態(tài)彈性模數(shù)條件下，采用這些填充劑的損失系數(shù)比用炭黑時(shí)稍大。

如果減震器頂膠出現(xiàn)了損壞，將會(huì)出現(xiàn)如下癥狀：

1、行駛異響

當(dāng)減震頂膠因磨損嚴(yán)重而損壞時(shí)，車輛減震器在工作時(shí)會(huì)發(fā)出異常的響聲。

2、噪音變大

由于減少了頂膠的緩沖，減震器在工作的過程中，便會(huì)將吸收到的震動(dòng)和沖擊毫無保留的由車架傳導(dǎo)至駕乘室。

3、方向偏移

當(dāng)減震頂膠出現(xiàn)損壞時(shí)，車輛方向可能會(huì)出現(xiàn)輕微的偏移，難以回正，以及回正力度低等現(xiàn)象。

4、原地轉(zhuǎn)向異響：

即便減震器沒有工作，由于頂膠的過度磨損和損壞，在原地打動(dòng)方向盤也會(huì)發(fā)出非常明顯的異響。