熱負(fù)荷與蒸發(fā)壓力的關(guān)系 這個(gè)簡答來說就是冷凝側(cè)的負(fù)荷與冷凝壓力的關(guān)系。 在一恒定的工況條件下（制冷劑流量），熱負(fù)荷越大，冷凝壓力越高，反之亦然。我們可以想象一下，當(dāng)你設(shè)計(jì)的冷凝器小了（熱負(fù)荷就相對來說大了） ，制冷系統(tǒng)是很容易報(bào)高壓報(bào)警的。冷凝壓力升高時(shí)，壓縮機(jī)排氣溫度也升高。 壓縮機(jī)的壓縮比增大，輸氣系數(shù)減小，從而使壓縮機(jī)的制冷量降低。但不能片面地提高冷卻水或空氣的流量，因?yàn)檫@將增大冷卻水泵或風(fēng)扇及電機(jī)的功率，應(yīng)綜合考慮。耗電量增加。 如果排氣溫度過高，則增加了壓縮機(jī)潤滑油的消耗，使油變稀，影響潤滑;當(dāng)排氣溫度與壓縮機(jī)油閃點(diǎn)接近時(shí)，還會(huì)使部分潤滑油炭化并積聚在吸、排氣閥口，影響閥門的密封性。 冷凝溫度如何控制 今天也要說一說換熱器實(shí)驗(yàn)里面的冷凝實(shí)驗(yàn)，冷凝器的實(shí)驗(yàn)相比蒸發(fā)器的實(shí)驗(yàn)來說，相對比較簡單，控制的參數(shù)有三個(gè)，如下： 冷凝器進(jìn)口壓力、冷凝器進(jìn)口溫度，冷凝器出口溫度； 冷凝器出口壓力是不需要控制；

實(shí)際上，凝汽器是煙氣在線監(jiān)測系統(tǒng)的核心部分，種類繁多。但無論是電子式冷凝器還是壓縮機(jī)式冷凝器，在選擇過程中都要考慮冷凝器的質(zhì)量。

一般情況下，冷凝器故障主要有兩個(gè)原因：

一是冷凝器使用時(shí)間長而堵塞。搬運(yùn)時(shí)，可將冷凝器取出并仔細(xì)清洗。

其次，凝汽器溫度達(dá)不到預(yù)定溫度，導(dǎo)致故障，這通常是由溫控裝置和供電裝置的運(yùn)行誤差引起的。

現(xiàn)在的制冷設(shè)備除霜程序有多種形式，基本可分為：定時(shí)除霜、智能除霜、傳感器除霜和綜合除霜等！

早是定時(shí)除霜了就是指在機(jī)器運(yùn)行一定時(shí)間后自動(dòng)轉(zhuǎn)入除霜程序！

智能除霜是說制熱運(yùn)行時(shí)主機(jī)由室溫傳感器和蒸發(fā)傳感器自動(dòng)檢測其差值，當(dāng)其差值降到一定程度時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)入除霜程序；

傳感器除霜是指在室外安裝一個(gè)溫度傳感器由其檢測冷凝器相應(yīng)溫度當(dāng)其低至零下多少度時(shí)開始除霜！

所謂綜合除霜就是先由傳感器除霜模式；若室外傳感器故障或已壞時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)為智能除霜；若室溫傳感器或蒸發(fā)傳感器也出現(xiàn)故障或已壞時(shí)則進(jìn)入定時(shí)除霜模式！當(dāng)然以上這些模式不同廠家設(shè)定值也是不同這也和其制冷系統(tǒng)有關(guān)。

單級氨制冷壓縮機(jī)選型計(jì)算

吸氣溫度：氨壓縮機(jī)的吸氣溫度-33℃

排氣溫度

壓縮機(jī)排氣溫度可通過logP-查得,也可見表3-2所示。

低壓級排氣溫度：蒸發(fā)溫度-33 ℃，冷凝溫度-1.5 ℃，排氣溫度（略）。

高壓機(jī)排氣溫度：蒸發(fā)溫度-1.5℃，冷凝溫度37.8 ℃；

排氣溫度：80 （35-32.5）*2.8/2.5=82.8 ℃，

設(shè)計(jì)工況下的機(jī)器負(fù)荷換算成標(biāo)準(zhǔn)工況下的產(chǎn)冷量，或計(jì)算出所需要的理論排氣量，再根據(jù)樣本，確定壓縮機(jī)的型號、臺(tái)數(shù)。

單級氨制冷壓縮機(jī)的選型計(jì)算：

1.以壓縮機(jī)標(biāo)準(zhǔn)工況下的制冷量選型

計(jì)算所得的機(jī)械負(fù)荷Ｑj，是設(shè)計(jì)工況下所需的制冷量，應(yīng)換算為標(biāo)準(zhǔn)工況下的機(jī)器負(fù)荷，再從產(chǎn)品樣本中選擇合適的壓縮機(jī)型號并確定臺(tái)數(shù)。