制冷系統(tǒng)出現(xiàn)臟堵后，由于制冷劑無(wú)法循環(huán)，使壓縮機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，蒸發(fā)器不冷，冷凝器不熱，壓縮機(jī)外殼不熱，聽(tīng)蒸發(fā)器內(nèi)無(wú)氣流聲。如部分堵塞時(shí)，蒸發(fā)器有涼或冰涼的感覺(jué)，但不結(jié)霜。摸干燥過(guò)濾器和毛細(xì)管的外表面時(shí)手感很涼，有結(jié)霜，甚至?xí)Y(jié)出一層白霜。這是因?yàn)橹评鋭┝鬟^(guò)微堵的干燥過(guò)濾器或毛細(xì)管時(shí)，產(chǎn)生節(jié)流作用，從而使流過(guò)堵塞處的制冷劑產(chǎn)生膨脹、汽化、吸熱，導(dǎo)致堵塞處外表面結(jié)露或結(jié)霜。

   冰堵于臟堵的區(qū)別：冰堵發(fā)生一段時(shí)間后還能恢冷、形成一會(huì)兒通、一會(huì)兒堵，堵了又通，通了又堵的周期性重復(fù)。而臟堵發(fā)生后就不能制冷了。

   除了毛細(xì)管發(fā)生臟堵外，如果系統(tǒng)雜質(zhì)較多，也會(huì)逐漸將干燥過(guò)濾器堵塞，因過(guò)濾器本身濾除臟物和雜質(zhì)的容量有限，會(huì)由于雜質(zhì)的不斷堆集而發(fā)生堵塞。

   (三)油堵故障和其他管路堵塞的故障

   制冷系統(tǒng)產(chǎn)生油堵的主要原因是壓縮機(jī)缸體磨損嚴(yán)重或活塞與氣缸配合間隙過(guò)大所致。

   隨壓縮機(jī)排被排入冷凝器，進(jìn)而隨同制冷劑一起進(jìn)入干燥過(guò)濾器，由于油的粘度較大，被過(guò)濾器內(nèi)的干燥劑阻住，油過(guò)多時(shí)在過(guò)濾器進(jìn)口處形成堵塞，使制冷劑不能正常循環(huán)，電冰箱不制冷。

   造成其他管路堵塞的原因是：在焊接管路時(shí)被焊料堵塞;或在更換管子時(shí)所更換的管子本身已堵塞而未發(fā)現(xiàn)，以上堵塞都是人為因素造成，因此要求在焊接和更換管子時(shí)，應(yīng)按要求進(jìn)行操作和檢查，就不會(huì)造成人為堵塞故障了。

2、冷凝壓力與冷凝溫度

在冷水機(jī)組中，高壓表所指示的壓力稱作冷凝壓力，該壓力所對(duì)應(yīng)的溫度稱為冷凝溫度。冷凝溫度的高低，在蒸發(fā)溫度不變的情況下，對(duì)于機(jī)組功率消耗有決定意義。冷凝溫度升高功耗增大，此外，離心式制冷機(jī)組冷凝壓力升高會(huì)引起主機(jī)喘振。反之，冷凝溫度降低，功耗隨之降低。

因此，在冷水機(jī)組運(yùn)行操作時(shí)，應(yīng)注意保證冷卻水溫度、水量、水質(zhì)等指標(biāo)在合格范圍?？諝獯嬖谟诶淠髦袝r(shí)，冷凝溫度與冷卻水出口溫差增大，而冷卻水進(jìn)、出口溫差反為減少，這時(shí)冷凝器的傳熱效果不好，冷凝器外器有燙手感。除此之外，冷凝器管子水側(cè)結(jié)垢和淤泥對(duì)熱量傳達(dá)的影響也起著相當(dāng)?shù)淖饔谩?

3、冷水的壓力和溫度

空調(diào)用冷水機(jī)組一般是在標(biāo)準(zhǔn)工況所規(guī)定的冷水回水溫度12℃，供水溫度7℃，溫差5℃的條件下運(yùn)行的。

蒸發(fā)器的冷水流量與供、回水溫差成反比，即冷水流量越大，溫差越??；反之，流量越小，溫差越大。所以，冷水機(jī)組工況規(guī)定冷水供回水溫差為5℃，這實(shí)際上是規(guī)定了機(jī)組的冷水流量。這種冷水流量的控制就表現(xiàn)為控制冷水通過(guò)蒸發(fā)器的太力降。

在標(biāo)準(zhǔn)工況下，蒸發(fā)器上冷水供回水壓降調(diào)定為0.5kgf/cm2。其壓降調(diào)定方法是調(diào)節(jié)冷泵出口閥門(mén)開(kāi)度，和蒸發(fā)器供、回水閥門(mén)開(kāi)度。

4、冷卻水的壓力和溫度

冷水機(jī)組在標(biāo)準(zhǔn)工況下運(yùn)行，其冷凝器回水溫度為30℃，出溫度為35℃。對(duì)于在運(yùn)行的冷水機(jī)組，環(huán)境條件、負(fù)荷和制冷量都已成為定值。這時(shí)，冷凝熱負(fù)荷無(wú)疑也為定值。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)、出水溫差為5℃，冷卻水流量必然也為一定值。而且該流量與進(jìn)出水溫差成反比。所以，冷水機(jī)組在標(biāo)準(zhǔn)工況運(yùn)行，只要規(guī)定冷卻水的進(jìn)出水溫差就行了。這個(gè)流量通常用進(jìn)、出冷凝器的冷卻水壓力降來(lái)控制。

1．5 冷水機(jī)組運(yùn)行調(diào)節(jié)特點(diǎn)

冷水機(jī)組的能量調(diào)節(jié)性能較其滿負(fù)荷下的COP 值更具實(shí)際意義，大部分建筑物一年中只有幾小時(shí)出現(xiàn)空調(diào)滿負(fù)荷，每年70%的時(shí)間處在5%～60% 的負(fù)荷范圍，因此我們真正關(guān)心的是冷水機(jī)組在絕大多數(shù)實(shí)際負(fù)荷條件下的性能系數(shù)，因此冷水機(jī)組的調(diào)節(jié)性能是工程設(shè)計(jì)中需要重點(diǎn)考慮的方面。

活塞式冷水機(jī)組的制冷量調(diào)節(jié)是靠調(diào)節(jié)壓縮機(jī)臺(tái)數(shù)或調(diào)節(jié)壓縮機(jī)氣缸的卸載裝置來(lái)完成，因此，它是有級(jí)調(diào)節(jié)。螺桿式機(jī)組的能量調(diào)節(jié)主要通過(guò)壓縮機(jī)的能量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，通常采用滑閥調(diào)節(jié)。多機(jī)頭機(jī)組的能量調(diào)節(jié)還可由增、減壓縮機(jī)的運(yùn)行臺(tái)數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，控制程序可設(shè)定各壓縮機(jī)的加載次序。采用滑閥調(diào)節(jié)一般為無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)，有級(jí)調(diào)節(jié)與無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)二者比較見(jiàn)圖1。離心式冷水機(jī)組單機(jī)制冷量大，具有比螺桿式更高的性能系數(shù)，為了適應(yīng)空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷變化和實(shí)現(xiàn)安全經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，需要對(duì)離心式機(jī)組的制冷量進(jìn)行調(diào)節(jié)，常用的能量調(diào)節(jié)方式見(jiàn)表2

溶液管路上的三通閥來(lái)實(shí)現(xiàn)能量調(diào)節(jié)的。當(dāng)系統(tǒng)負(fù)荷減小時(shí)，通過(guò)調(diào)節(jié)三通閥將部分稀溶液旁通到濃溶液管路中流回吸收器。通過(guò)此方法可實(shí)現(xiàn)10%～ 負(fù)荷范圍的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。