噴油泵試驗臺作為學(xué)校泵的重要設(shè)備，它在柴油機燃油噴射系統(tǒng)的開發(fā)中發(fā)揮著重要作用。高壓燃油噴射系統(tǒng)，即高壓油泵噴嘴是柴油發(fā)動機的核心。作為油泵噴嘴的性能測試裝置，其性能直接影響燃油噴射系統(tǒng)的性能。特別是，速度波動值是燃油噴射泵試驗臺的重要指標(biāo)。它直接影響柴油噴射泵的油量和燃油噴射均勻性。共軌噴油器試驗臺的平均轉(zhuǎn)速波動值在小于800rpm時為±1rpm，在大于800rpm時為±0.25％rpm。對于其他類型的燃料噴射泵試驗臺來說，這很難實現(xiàn)。因此，當(dāng)選擇學(xué)校泵站時，變頻調(diào)速噴油泵試驗臺一個非常不錯的選擇。

            長期使用注油泵試驗臺后，供油系統(tǒng)會出現(xiàn)各種故障。注油泵系統(tǒng)是注油泵試驗臺的重要組成部分，它決定了注油泵試驗臺的工作效率和正常運行。

         精密系統(tǒng)也常常由于操作不當(dāng)和使用誤差過長，面對注泵試驗臺的故障，高壓共軌技術(shù)培訓(xùn)通過長期的摸索和總結(jié)，對噴油泵試驗臺供油系統(tǒng)的故障進行了以下分析  燃油噴油泵試驗臺的額定供油量在燃油噴射泵長期運行后，隨著工件的磨損，供油量將逐漸減少。柱塞的磨損將不一致，并且每個氣缸的供油不均勻性也將非常差。

       要恢復(fù)其性能，可以進行以下調(diào)整：  

1.調(diào)整試驗臺油泵壓力至L5OKPa；  

2.將負載控制桿推到全負荷極限螺絲上，高壓共軌試驗臺拖動的注油泵凸輪軸的速度為規(guī)定速度； 

3.讀取機架行程量指示器編號，與參數(shù)表給定值進行比較;  

4.測量各柱塞供油量;  

5.調(diào)整每個柱塞的供油量。

        隨著裝備電控柴油機車輛銷售量的增加，后續(xù)的柴油機維修對汽車后市場的技術(shù)人員將是一個挑戰(zhàn);另一方面柴油機電控系統(tǒng)相對于一些汽車領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)人員來說也是一個較新的領(lǐng)域。所以作者愿意拿出自己的實踐經(jīng)驗案例供大家分享，為新系統(tǒng)的維修做一點貢獻。下面以BOSCH共軌柴油機不起動、難起動故障為例進行分析，供大家參考：  

      不起動柴 油機是壓燃式內(nèi)燃機。柴油機的順利起動，不僅需要大量燃油噴入氣缸后充分霧化，而且要求氣缸內(nèi)空氣壓縮后具有一定的溫度和壓力，這樣才能使柴油自燃。因此  柴油機不能順利起動，原因一般在起動系統(tǒng)、電控燃油系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)或柴油機配合間隙上?？蛻艨筛鶕?jù)故障的伴隨特征，按步驟進行分析判斷。

       高壓噴油泵試驗臺主要特點是結(jié)構(gòu)簡單、便于維護、使用操作方便、可靠性較高，其各項性能均能滿足高壓共軌生產(chǎn)調(diào)試及維修行業(yè)的需要。     

      高壓噴油泵試驗臺采用工業(yè)計算機控制，自動量油數(shù)顯，可以查詢、存儲、修改檢測數(shù)據(jù)并生成數(shù)據(jù)庫，數(shù)據(jù)庫免費升級。高壓噴油泵試驗臺在近期的發(fā)展中有了新的突破，一般是由試驗臺生產(chǎn)廠家自行設(shè)計生產(chǎn)的，并與普通三相異步電動機配套，也有部分廠家是直接采用電機專業(yè)廠家生產(chǎn)的滑差調(diào)速電機裝配于試驗臺上。噴油泵試驗臺采用原裝BOSCH高壓共軌油泵產(chǎn)生0～1600bar軌道壓力，軌壓自動調(diào)節(jié)。