隧道射流風(fēng)機(jī)

SDF隧道對(duì)旋風(fēng)機(jī)和SDF隧道多旋風(fēng)機(jī)的區(qū)別  在隧道開挖的工地上，我們經(jīng)常會(huì)見到這樣的情景，在隧道口有一臺(tái)超大的風(fēng)機(jī)，通過帆布風(fēng)管，不停的向隧道里面送風(fēng)，保持隧道里面空氣的清新度。我們見到的這種風(fēng)機(jī)，大部分都是SDF隧道對(duì)旋軸流風(fēng)機(jī)，有少部分用的是隧道多旋軸流風(fēng)機(jī)。那么二者有什么區(qū)別呢？  首先，我們必須認(rèn)清一個(gè)問題，那就是多旋風(fēng)機(jī)的前身就是對(duì)旋風(fēng)機(jī)，多旋風(fēng)機(jī)是在對(duì)旋風(fēng)機(jī)的基礎(chǔ)上，不斷嘗試，不斷改進(jìn)，不斷技術(shù)革新，從而，開創(chuàng)了一款新產(chǎn)品——多旋風(fēng)機(jī)！  對(duì)旋風(fēng)機(jī)和多旋風(fēng)機(jī)的區(qū)別在于，對(duì)旋風(fēng)機(jī)是由兩個(gè)電機(jī)組成，而多旋風(fēng)機(jī)是由三個(gè)或者三個(gè)以上的電機(jī)組成。當(dāng)然長(zhǎng)度也會(huì)比對(duì)旋長(zhǎng)一些。①雙速隧道射流風(fēng)機(jī)試工時(shí)，應(yīng)先起動(dòng)低速，審查繚繞位置能否準(zhǔn)確。那么，多旋相對(duì)對(duì)旋而言，有什么優(yōu)勢(shì)呢？  多旋風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓比對(duì)旋風(fēng)機(jī)；根據(jù)風(fēng)機(jī)的原理，一個(gè)電機(jī)產(chǎn)生的風(fēng)量，再由另一個(gè)電機(jī)的風(fēng)量推出去，這個(gè)過程中的風(fēng)壓是會(huì)增大的，也就是說，能把風(fēng)量壓到更遠(yuǎn)的距離。同樣，電機(jī)越多，風(fēng)量層層推進(jìn)，風(fēng)壓就加大了。但是，這個(gè)過程，風(fēng)量的變化是很小的。

而隧道建好之后，為了保持隧道內(nèi)需要有良好的空氣、且預(yù)防如有發(fā)生火災(zāi)需要排放濃煙時(shí)，而使用的以雙向射流型為主的SDS型隧道風(fēng)機(jī)，該風(fēng)機(jī)要求在30秒內(nèi)切換旋轉(zhuǎn)方向，并保持若出現(xiàn)有火災(zāi)等緊急情況時(shí)，需要維持2小時(shí)的工作時(shí)間。進(jìn)入電收塵器的煙氣溫度高達(dá)430攝氏度，使進(jìn)入高溫隧道風(fēng)機(jī)煙氣溫度高達(dá)350攝氏度。為減小對(duì)環(huán)境噪音的污染，風(fēng)機(jī)的進(jìn)出口端須配置消聲器，同時(shí)可將風(fēng)機(jī)的噪聲控制在80dB以內(nèi)。

主要用于鐵路、公路、電站、地鐵、大壩等的涵洞、隧道施工或通風(fēng)，以及其它可適用的場(chǎng)合。

隧道風(fēng)機(jī)有多種稱呼，早叫著隧道式軸流風(fēng)機(jī)，后來發(fā)展為隧道射流風(fēng)機(jī)，和斜流風(fēng)機(jī)、多級(jí)軸流風(fēng)機(jī)（對(duì)旋式射流風(fēng)機(jī)）、軸流式壓縮機(jī)等一樣，都屬于軸流風(fēng)機(jī)衍生而來；

隧道風(fēng)機(jī)通風(fēng)方式有幾種

1.半橫向式

同聲半橫向式透風(fēng)零碎的請(qǐng)求與橫向透風(fēng)形式相比,沒有會(huì)那樣嚴(yán)厲。因?yàn)檎诮煌〒矶潞碗p向運(yùn)轉(zhuǎn)的長(zhǎng)隧道中半橫向透風(fēng)形式還是能夠運(yùn)用。（3）含有炸性氣體或炸性粉塵的廢氣：必須配備防爆隧道通風(fēng)機(jī)和防爆電機(jī)。采納半橫向的透風(fēng)形式隧道只要要安裝一種風(fēng)道,大大升高了年初注資用度。由于有時(shí)洞口的風(fēng)速很大,因?yàn)榘霗M向式透風(fēng)零碎會(huì)遭到定然的反應(yīng)。半橫向式透風(fēng)就是間接將鮮活氣氛通過送風(fēng)通道吹向隧道內(nèi)正正在運(yùn)轉(zhuǎn)的公共汽車排橋孔高低左近,鮮活氣氛能夠間接濃縮排氣,無害氣體正在隧道上局部散,通過隧道兩端洞門排出洞外。為了升高洞口的風(fēng)速,半橫向透風(fēng)零碎能夠正在隧道兩端運(yùn)用,并正在隧道中部取舍運(yùn)用橫向透風(fēng)零碎。

⑵混合式

混合透風(fēng)形式有多種結(jié)合方式,正常依據(jù)隧道的詳細(xì)環(huán)境和特別請(qǐng)求,由礦井與上述各族透風(fēng)形式結(jié)合而成的透風(fēng)零碎。當(dāng)鐵路隧道的長(zhǎng)短較大時(shí),應(yīng)充足思忖隧道的地勢(shì)、地理、交通流、交通組成以及經(jīng)濟(jì)效益等各范圍要素,經(jīng)過分析綜合,采納混合式透風(fēng)形式比繁多的取舍橫向、半橫向或者縱向透風(fēng)形式愈加簡(jiǎn)單滿意長(zhǎng)隧道各范圍的請(qǐng)求。但隧道通風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速一般控制在1500rpm以下，因?yàn)樗淼劳L(fēng)機(jī)及其部件預(yù)先容易損壞軸承，軸，皮帶和皮帶輪，從而頻繁更換部件成本。相似,橫向和半橫向式的結(jié)合,或者許橫向式與縱向式的結(jié)合等各族透風(fēng)形式?；旌鲜酵革L(fēng)形式有益的克制了長(zhǎng)成隧道一些嚴(yán)重難點(diǎn),并經(jīng)過正當(dāng)結(jié)合各透風(fēng)形式失去對(duì)于正當(dāng)?shù)耐革L(fēng)形式。

⑶自然通風(fēng)

此外,運(yùn)用做作隧道射流風(fēng)機(jī)透風(fēng)時(shí),假如隧道內(nèi)氣旋沒有穩(wěn)固會(huì)使公共汽車排出CO等無害物深淺很難疾速排出,形成司機(jī)傾覆視距降落,簡(jiǎn)單發(fā)作交通事變。隧道射流風(fēng)機(jī)在公路上采取什么方式通風(fēng)？

但是正在雙向交通的隧道中,正在隧道外行駛的公共汽車發(fā)生電力,由于電力位置沒有同,有彼此對(duì)于消的作用,因?yàn)檎陂L(zhǎng)隧道中應(yīng)用做作透風(fēng)應(yīng)思忖實(shí)踐透風(fēng)成效而定。3MPa，流量略大于3L/min，潤(rùn)滑油自軸承箱頂部?jī)蓚?cè)供油，軸承箱內(nèi)設(shè)有帶油環(huán)，流量通過供油節(jié)流閥控制。但做作透風(fēng)形式也有缺點(diǎn),公共汽車外行駛出程中發(fā)生的電力很大,正在單向交通隧道中,即便隧道相等長(zhǎng),也有剩余的透風(fēng)威力。做作透風(fēng)形式?jīng)]有安裝透風(fēng)設(shè)施,這種透風(fēng)形式是應(yīng)用洞口間的做作壓力差或者隧道內(nèi)正外行駛的公共汽車發(fā)生的交回電力,到達(dá)透風(fēng)手段。

sds-900?射流風(fēng)機(jī)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

射流風(fēng)機(jī)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

1、共分三個(gè)壓力級(jí)別，分別是5倍、10倍、15倍風(fēng)機(jī)自重的壓力，5倍試驗(yàn)1分鐘，10倍試驗(yàn)1分鐘，15倍試驗(yàn)5分鐘。

2、試驗(yàn)過程中底座U型支架和預(yù)埋件不得有裂縫和開焊變形情況。

三、隧道射流風(fēng)機(jī)方案實(shí)施組織措施

根據(jù)隧道風(fēng)機(jī)試驗(yàn)要求，項(xiàng)目部組成專業(yè)小組。其中配備人員如下：

試驗(yàn)人員

1、專業(yè)工程師：

2、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員：

3、安全員：

4、試驗(yàn)記錄員：

試驗(yàn)機(jī)具

1、施工車輛一臺(tái)。

2、液壓泵（帶傳感器）一臺(tái)。

3、工作臺(tái)車一臺(tái)。

4、小型工具一套，安全帶4條。

5、試驗(yàn)用連接支架三套。