什么是共軌試驗(yàn)臺(tái)？試驗(yàn)臺(tái)說(shuō)白了便是檢驗(yàn)實(shí)驗(yàn)的一個(gè)基本臺(tái)架，此臺(tái)架務(wù)必要真正的模擬共軌系統(tǒng)軟件在特殊的 辦公環(huán)境下的工作中特性及剩余油主要參數(shù)。共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)便是模擬共軌噴油器在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的真正工作中特性的基本臺(tái)架。 要真正模擬共軌噴油器在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的工作中特性要考慮噴油器汽車(chē)上的安裝規(guī)定，即堅(jiān)固聯(lián)接，無(wú)滲漏。第二，噴油器繼電器在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的工作中全過(guò)程和試驗(yàn)臺(tái)的操縱一致，即試驗(yàn)臺(tái)操縱噴油器繼電器的全過(guò)程和車(chē)?yán)顴CU操縱繼電器的全過(guò)程及方式 一致，由于繼電器的工作中全過(guò)程和響應(yīng)速度對(duì)調(diào)壓閥升程、主控室工作壓力、針閥升程、油泵速度都是有危害，而且立即危害噴油器的點(diǎn)火提前角。針閥升程的打開(kāi)時(shí)間落伍于調(diào)壓閥升程的打開(kāi)時(shí)間也遠(yuǎn)落伍于電流量的打開(kāi)時(shí)間。換句話說(shuō)，電流量的打開(kāi)時(shí)間速率等主要參數(shù)立即危害針閥升程，后危害點(diǎn)火提前角和油泵時(shí)間。設(shè)備可對(duì)BOSCH/DELPHI/DENSO/SIEMENS等電控高壓共軌系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)。

        髙壓共軌試驗(yàn)臺(tái)與髙壓柴油機(jī)泵試驗(yàn)臺(tái)的差別重要在于共軌系統(tǒng)軟件與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)軟件的差別。共軌系統(tǒng)軟件與之前以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸控制器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)軟件不一樣，共軌式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射系統(tǒng)軟件將噴射壓力的導(dǎo)致和噴射整個(gè)過(guò)程互相完全分離出來(lái)。汽車(chē)?yán)^電器控制的噴油器替代了傳統(tǒng)的機(jī)械式噴油器，燃油軌中的燃油壓力由一個(gè)變量柱塞泵式高壓泵導(dǎo)致，壓力規(guī)格與柴油機(jī)的傳動(dòng)比無(wú)關(guān)緊要，可在一定范圍內(nèi)隨便設(shè)定。高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)將燃油壓力產(chǎn)生與噴油分離，將單泵柴油機(jī)噴射技術(shù)與柴油機(jī)技術(shù)進(jìn)行比較，可以認(rèn)為共軌系統(tǒng)是一種反叛，因?yàn)樗x了傳統(tǒng)的柴油機(jī)系統(tǒng)，近似于順序噴射系統(tǒng)。

      汽車(chē)柴油機(jī)常用的注泵總成一般由注泵、調(diào)速器、油泵、聯(lián)軸器和自動(dòng)推進(jìn)裝置組成。高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)的總成由發(fā)動(dòng)機(jī)右缸上的支架固定。柱塞式噴油泵的泵油是由柱塞向上和向下的柱塞套筒往復(fù)式完成的。柱塞套筒兩側(cè)有兩個(gè)小孔，起到回油作用，高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)與注泵本體上的低壓油腔相連。油閥聯(lián)軸器安裝在柱塞聯(lián)軸器上方，油閥彈簧用于壓緊閥座上的油閥。與柱塞頂部一起，形成一個(gè)壓力油空間。高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)只負(fù)責(zé)向這個(gè)蓄勢(shì)器提供高壓燃油，不負(fù)責(zé)控制燃油定量和噴油定時(shí)。