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降低成本、提高利潤，在競爭激烈的市場中，往往是企業(yè)追求的目標(biāo)。20世紀(jì)70年代發(fā)生石油危機(jī)后，物流業(yè)將其成本價(jià)值挖掘?yàn)椤暗谌麧櫾础倍艿狡毡橹匾?。在企業(yè)經(jīng)營過程中，物流成本往往被視為一種較高的成本，控制物流成本就等于控制總成本。我從以下幾個方面考慮

(1)集中主業(yè)，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，把有限的人力、財(cái)力集中在核心業(yè)務(wù)上，重點(diǎn)研究開發(fā)基礎(chǔ)技術(shù)，努力開發(fā)新產(chǎn)品，以參與國際競爭。

(2)成本節(jié)約和資本積壓減少?；牡谌轿锪魈峁┥汤靡?guī)模生產(chǎn)的優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)的能力利用率來節(jié)約費(fèi)用，使企業(yè)能夠從費(fèi)用分離中受益。據(jù)工業(yè)用車調(diào)查結(jié)果顯示，企業(yè)解散自設(shè)車隊(duì)而代之，其主要原因是減少固定費(fèi)用，既能節(jié)省工廠購置車輛的投資，又能節(jié)約車間倉庫、裝運(yùn)設(shè)施、包裝器具及員工相關(guān)開支。

由工業(yè)成品銷售服務(wù)的增長而來。例如，1990年工業(yè)產(chǎn)品的銷售成本占成本的20%，而這一比例預(yù)計(jì)在2005年將達(dá)到40%。如果一個公司自己分配產(chǎn)品，這就意味著對營銷服務(wù)的任何深度參與都會導(dǎo)致費(fèi)用的大幅增加。額外支出只能通過服務(wù)公司提供的公共服務(wù)來減少。

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一個名副其實(shí)的現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該具備的基本條件是：一要具有較強(qiáng)的貨物運(yùn)輸實(shí)力；二要具有20萬平方米以上包括倉庫、堆場和停車場等貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和加工、包裝、生產(chǎn)廠房在內(nèi)的物流作業(yè)基地；三要具有與現(xiàn)代物流作業(yè)或貨物運(yùn)輸、倉儲相適應(yīng)的站場搬運(yùn)裝卸和一定區(qū)域內(nèi)短途貨物集散、配送的能力；四要具有對客戶的產(chǎn)品（貨物）進(jìn)行解體或組裝加工、包裝或分裝作業(yè)的能力；五要具有能覆蓋全國或一定區(qū)域的貨運(yùn)或物流子公司業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及與之配套的計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；六要具備較強(qiáng)的并與現(xiàn)代物流作業(yè)相適應(yīng)的貨物運(yùn)輸組織技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新能力；七要具有時時處處為客戶著想和“雙贏”的經(jīng)營理念，能地適應(yīng)和滿足客戶的物流需求，并能善于在切實(shí)為客戶降低物流費(fèi)用的同時，通過延伸服務(wù)和增值服務(wù)提高企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益。由此可見，物流企業(yè)與運(yùn)輸企業(yè)差別是：物流企業(yè)是一個經(jīng)營范圍和生產(chǎn)作業(yè)內(nèi)容涵蓋了第二和第三兩個產(chǎn)業(yè)的新型企業(yè)，而運(yùn)輸企業(yè)則仍是第三產(chǎn)業(yè)中的一個傳統(tǒng)企業(yè)。筆者認(rèn)為，同時具備上述全部七個基本條件的企業(yè)才是一個名符其實(shí)的物流企業(yè)，僅具備其中部分條件的都不能稱其為物流企業(yè)，在此需要強(qiáng)調(diào)的是，根據(jù)目前國內(nèi)工商企業(yè)的現(xiàn)狀，個別硬件設(shè)施如倉庫可以先暫時不用物流企業(yè)自有，但對物流企業(yè)而言，必須具備這方面的能力。

物流主要分為哪些形式：

它可以劃分為四類物流：回收物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和采購物流。

再循環(huán)物流(returned logistics)指的是對不合格品的返修、退貨和包裝容器從需方返回到供方所形成的物品的實(shí)體流動。也就是說，企業(yè)在生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢品，這些都需要物流活動的配合。若回收品處理不當(dāng)，往往會影響整個生產(chǎn)環(huán)境，甚至影響產(chǎn)品質(zhì)量，占用大量空間，造成浪費(fèi)。

產(chǎn)品物流是指企業(yè)的生產(chǎn)物流活動，是生產(chǎn)過程中的物流活動。通常是指原料、燃料、外購物投入生產(chǎn)后，經(jīng)過下料、發(fā)料、運(yùn)至各加工點(diǎn)和儲存點(diǎn)，在制品形態(tài)上，從一個生產(chǎn)單位(倉庫)流動到另一個生產(chǎn)單位，通過一定的工藝過程，在某個點(diǎn)動，再借助一定的運(yùn)輸裝置，在某個點(diǎn)動，在某個點(diǎn)動，然后再由一個生產(chǎn)單位(倉庫)流動到另一個生產(chǎn)單位，再通過一定的運(yùn)輸裝置在某個點(diǎn)動，在某個點(diǎn)動，并在某個點(diǎn)動，在某個點(diǎn)動，然后再通過一定的運(yùn)輸裝置，在某個點(diǎn)動，使物料在流動的過程中從一個生產(chǎn)單位(倉庫)流動到另一個

營銷物流是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)銷售貨物時，貨物在供方和需方之間的實(shí)體流動。一個生產(chǎn)性企業(yè)，流通企業(yè)銷售商品時，在供方和需方之間流動。因此，也叫企業(yè)銷售物流，是企業(yè)為了保證自身的經(jīng)營利益，不斷地伴隨著銷售活動，把產(chǎn)品的所有權(quán)轉(zhuǎn)移給用戶的物流活動。

采辦物流是指包括原材料在內(nèi)的一切生產(chǎn)物資的采購、進(jìn)貨運(yùn)輸、倉儲、庫存管理、材料管理和供應(yīng)管理，也稱為原材料采購物流。在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中，它是一個相對獨(dú)立的子系統(tǒng)，并且與生產(chǎn)系統(tǒng)、財(cái)務(wù)等生產(chǎn)企業(yè)各部門以及企業(yè)外部的資源市場、運(yùn)輸部門有著密切的聯(lián)系。

在日常生活中，較為常見的運(yùn)輸方式是海運(yùn)、空運(yùn)、鐵運(yùn)、陸運(yùn)等，許多進(jìn)出口貿(mào)易的大件貨物都依靠海運(yùn)運(yùn)輸，除運(yùn)量大外，價(jià)格相對便宜。這個星期，我們談一談海上用于運(yùn)輸?shù)呢涊営心男?

隨著船舶的發(fā)展，現(xiàn)代船舶的種類多種多樣，適合海上貨物運(yùn)輸?shù)拇坝心男?？他們的分工是怎樣的呢?

1、滾裝船

將集裝箱或貨物與帶輪子的底盤或托盤作為貨物的一組，用拖車或叉車直接運(yùn)出和離開貨艙。滾裝船舶在兩舷和船尾都有開口，共有5個跳板，可供車輛上下船。從那以后，滾裝船迅速發(fā)展，目前流行于北歐國家。滾裝船甲板平整、平整，上甲板下設(shè)有多層甲板，甲板間用斜坡或升降平臺連通，以便于車輛通行，上層建筑位于船頭或船尾，機(jī)艙設(shè)在尾部甲板下方，煙囪位于兩舷，開口一般設(shè)在尾部，有較大的鉸接鉸接式跳板，一般以35°~45°角斜搭到岸上。滾裝貨物裝卸。但是在國內(nèi)應(yīng)用較少，大多像我們一樣，使用集裝箱運(yùn)輸車輛更多，從價(jià)格和操作難度上都比較有優(yōu)勢。

2、多用途船

一般來講，凡能裝運(yùn)兩種以上貨物的船舶，均可稱為多用途船。由于船舶化后，某些貨類貿(mào)易萎縮，造成這類船舶運(yùn)力過剩，而其他貨類船舶則繼續(xù)營運(yùn)，這就促使船運(yùn)業(yè)者，建造可同時裝載兩種或兩種以上貨物的多用途船，或稍作修改，就可以另裝運(yùn)一種貨物，增加船舶的運(yùn)載功能。然而，我們現(xiàn)在通常所說的多功能船，是專門指多功能干貨船。干貨物品種繁多，按其對船舶性能、設(shè)備等的要求可歸納為五類，即雜貨、散貨、集裝箱、大件貨物和滾裝貨物。因此多用船的目的，就是地運(yùn)輸這五種貨物。