想了解：中國(guó)到印尼海運(yùn)，可來(lái)電咨詢廣州旭晨國(guó)際貿(mào)易有限公司大型貨物印尼海運(yùn)報(bào)價(jià)

一個(gè)現(xiàn)代物流不僅要考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的商品配送問題，還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)商采購(gòu)原材料，以及生產(chǎn)商本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，綜合地提高經(jīng)濟(jì)效益和效益。所以，現(xiàn)代物流就是將生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)條件統(tǒng)一起來(lái)，以滿足消費(fèi)者需求為目的的一種戰(zhàn)略措施。相對(duì)于傳統(tǒng)物流將其簡(jiǎn)單地視為“物流保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中的橋梁”這一概念，這在深度和廣度上有了更深的意義。

電子商務(wù)時(shí)代，物流業(yè)正呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢(shì)。在整個(gè)物流過程中，以小的綜合成本滿足客戶的需求是現(xiàn)代物流服務(wù)的核心目標(biāo)。

廣州旭晨國(guó)際貿(mào)易有限公司是目前比較靠譜的印尼海運(yùn)雙清包稅專線大型貨物印尼海運(yùn)報(bào)價(jià)

現(xiàn)代物流具有以下特點(diǎn)：電子商務(wù)與物流的緊密結(jié)合；現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金、人才的統(tǒng)一；電子商務(wù)物流是信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合；物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、物流的社會(huì)化、人才流動(dòng)的一體化；物流的社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化也是電子商務(wù)下的物流模式。

不斷發(fā)展的電子商務(wù)促使物業(yè)重新崛起，目前美國(guó)物流提供的服務(wù)內(nèi)容已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了倉(cāng)儲(chǔ)、配送、配送等服務(wù)。后勤公司提供的倉(cāng)儲(chǔ)、分配設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤等增值服務(wù)在不斷增長(zhǎng)。后勤服務(wù)公司逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工維修中心、信息處理中心和金融中心，根據(jù)客戶需求增加新服務(wù)是一種不斷發(fā)展的理念。

現(xiàn)代物流的特點(diǎn)：

后勤管理信息

后勤信息化是全社會(huì)信息化的必然要求?，F(xiàn)代物流高度依賴于對(duì)大量數(shù)據(jù)、信息的收集、分析、處理和及時(shí)更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，從獲取和訂單處理的數(shù)據(jù)庫(kù)化、代碼化、物流信息處理的電子化、計(jì)算機(jī)化、信息傳遞的實(shí)時(shí)性、標(biāo)準(zhǔn)化，信息化滲透到物流的各個(gè)領(lǐng)域。大量的第三方物流企業(yè)依靠其信息優(yōu)勢(shì)進(jìn)行無(wú)車運(yùn)輸和物流設(shè)備的化運(yùn)作。在一定意義上，現(xiàn)代物流的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)變成了物流信息的競(jìng)爭(zhēng)。

后勤服務(wù)社會(huì)化

其中，第三方物流與物流中心的快速發(fā)展尤為突出。隨著社會(huì)分工的深化和市場(chǎng)需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)物流技術(shù)和物流管理提出了更高的要求。許多企業(yè)逐漸意識(shí)到依靠企業(yè)自身的力量無(wú)法在各個(gè)領(lǐng)域取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。他們更傾向于采用資源外取的方式，即把本企業(yè)不擅長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié)交給的物流公司，或在內(nèi)部設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的物流部門，而將有限的資源集中于自身的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。根據(jù)美國(guó)東北大學(xué)1998年對(duì)500家制造業(yè)大公司的調(diào)查，有69%的貨主將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)，目前正在研究將物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。物流化部門由于擁有人才、技術(shù)、信息等方面的優(yōu)勢(shì)，能夠采取更先進(jìn)的物流技術(shù)和管理手段，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)物流合理化――產(chǎn)品從供方到需方全過程中，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從供方到需方全過程，的時(shí)間，的時(shí)間。

制約物流發(fā)展的因素有哪些？

當(dāng)前影響我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的主要因素有三：

1、制度問題，目前物流要素在各個(gè)部門、各個(gè)領(lǐng)域都存在，沒有形成統(tǒng)一的物流市場(chǎng)，“大而全”、“小而全”自己搞物流的情況非常突出。

2、大多數(shù)企業(yè)都是粗放經(jīng)營(yíng)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量較差，運(yùn)輸效率不高，貨物自運(yùn)車輛占全社會(huì)運(yùn)輸車輛的70%，空載率37%，裝卸不當(dāng)造成的損失達(dá)500億元，保管不善造成的損失達(dá)30億。后勤成本占企業(yè)生產(chǎn)成本的40%以上。生產(chǎn)型企業(yè)的成品庫(kù)存約45天，原材料庫(kù)存約30天，商業(yè)銷售庫(kù)存期約35天。這一局面不可能在短期內(nèi)改變。另一方面，物流在一定程度上制約了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

3、后勤人才問題。當(dāng)前我國(guó)物流人才非常緊缺，真正懂物流理論，能夠進(jìn)行物流整合策劃的經(jīng)營(yíng)者寥寥無(wú)幾，物流操作文化程度低，觀念落后，技術(shù)管理水平差。為此，必須大力加速培養(yǎng)物流經(jīng)理、物流師和物流經(jīng)理。

簽訂合同要合理：合同中要考慮雙方的利益，達(dá)到雙贏的目的，這非常重要。若僅考慮一方賺錢，另一方則無(wú)利可圖，這樣的合同即使在簽訂時(shí)，履約也會(huì)出現(xiàn)種種問題。在實(shí)踐中，如果雙方的觀念是一致的，所簽合同的目的是一致的，那么履行一般不會(huì)產(chǎn)生什么問題，即使有問題也比較容易解決。

合同要完善：物流商與客戶簽訂合同是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，任何一方如在簽約前考慮不周或準(zhǔn)備不充分，都有可能在今后執(zhí)行合同時(shí)出現(xiàn)問題。另外，合同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，也是物流企業(yè)和客戶簽訂合同時(shí)首先應(yīng)該協(xié)商解決的問題，但在實(shí)踐中，很多合同根本沒有對(duì)此作出規(guī)定，導(dǎo)致合同雙方在履行合同或服務(wù)方面發(fā)生爭(zhēng)議。

第四方物流主體應(yīng)具備的條件

1、有足夠的供應(yīng)鏈管理能力。

身為第四方物流的主體，肩負(fù)著整合所有物流資源的重任，需要有足夠的供應(yīng)鏈管理能力來(lái)整合各種物流資源。即具有整合供應(yīng)鏈技術(shù)、外包能力、多供應(yīng)商管理能力、多客戶管理能力，并擁有一大批供應(yīng)鏈管理。

2、地理覆蓋面和支助能力具有區(qū)域化、甚至化。

區(qū)域覆蓋和支撐能力是反映第四方物流主體核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要方面，物流的競(jìng)爭(zhēng)在很大程度上表現(xiàn)為覆蓋網(wǎng)點(diǎn)及其支撐力度。

作為第四方物流主體的各類企業(yè)優(yōu)劣勢(shì)分析

目前許多人認(rèn)為，第三方物流、物流咨詢公司、物流信息技術(shù)公司作為第四方物流的主體是非常有潛力的。究竟哪些企業(yè)適合做第四方物流的主體？

第三方物流

第三方物流作為化的物流企業(yè)，其優(yōu)勢(shì)在于其網(wǎng)點(diǎn)覆蓋與支撐能力、物流實(shí)際運(yùn)作能力、信息技術(shù)應(yīng)用能力、多元客戶管理能力。第三方物流在管理創(chuàng)新、組織能力等方面處于劣勢(shì)。