槽車運輸是LNG陸上輸送的主要方式,研究LNG槽車儲罐的熱力特性可以指導槽車的安全經(jīng)濟的運行與儲罐的設計。本文對LNG槽車正常運行與帶液停車狀態(tài)下儲罐內(nèi)熱力過程進行了研究。主要船型薄膜型專利技術被法國GTT公司壟斷，使得LNG船廠必須付出高額的專利費，因此開發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的LNG貨物圍護系統(tǒng)迫在眉睫。 在分析儲罐日蒸發(fā)率、初始充滿率與儲罐使用壓力等因素對儲罐內(nèi)熱力過程影響的基礎上,建立了儲罐內(nèi)壓力與溫度過程的計算模型,并提出了儲罐滿液的特殊情況下儲罐內(nèi)的壓力計算模型。 以容積為30m3和40m3的槽車儲罐為例,計算得到槽車儲罐壓力、溫度隨時間的變化曲線、不同充滿率下儲存時間曲線及不同日蒸發(fā)率下儲存時間曲線等。

LNG運輸裝卸  

卸車是LNG運輸車通過增壓器給運輸車加壓，使LNG從運輸車內(nèi)通過運輸車的出液管到外面的貯罐內(nèi)。LNG運輸車的裝卸也可以不用增壓器，用低溫泵。既簡化了過程，又降低了成本，目前無實際應用，仍有待進一步發(fā)展。綜合以上分析LNG運輸車的原理有點像家里用的開水瓶，只不過液化天然氣是零下100多度的液體。裝的話，一般到專門的地方，人家有泵，直接過來。卸的話，用軟管，都是用泵抽的。

主要船型薄膜型專利技術被法國GTT公司壟斷，使得LNG船廠必須付出高額的專利費，因此開發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的LNG貨物圍護系統(tǒng)迫在眉睫。同時我國造船效率相比韓國、日本來說較低，增加了建造的時間成本，核心部件和技術國產(chǎn)化成為我國LNG造船業(yè)面臨的主要問題。通過統(tǒng)計典型的LNG槽車公路運輸事故,分析得出主要事故后果和事故原因,并利用故障樹分析法分別以LNG槽車罐體泄漏和安全閥泄漏為頂事件,求出各故障樹的割集合,得出了各基本事件的結(jié)構(gòu)重要度并進行排序,找出對頂事件的發(fā)生影響基本事件。目前我國在一些LNG船用關鍵部件上僅初步實現(xiàn)了國產(chǎn)化，在LNG船液貨艙圍護系統(tǒng)方面的絕緣箱、殷及殷瓦三面體制造等進行了相關研究，但技術并不成熟，國產(chǎn)36Ni殷瓦鋼并不符合IGC和USCG規(guī)范中E級鋼等低溫鋼的要求，已被國家發(fā)改委列入“十三五”重點項目。