尚車尚進口車創(chuàng)始人及團隊多年從事進出口貿(mào)易業(yè)務，并且具備豐富的汽車貿(mào)易經(jīng)驗，在歐美以及中東等地擁有較多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構(gòu)成一定規(guī)模。

雪佛蘭科邁羅

第二代1970款Camaro在12年內(nèi)一直投入量產(chǎn)。第三代沒有前副車架和鋼板彈簧后懸掛系統(tǒng)，1982款的引擎選擇不是特別引人關(guān)注。而2007年1月6日開幕的2007年北美車展上則發(fā)布了第五代Camaro的敞篷版概念車。V8的LS3采用了雙頂置凸輪軸單杠16氣門結(jié)構(gòu)，最i大功率可達315KW，而峰值扭矩更是可以達到驚人的570N。在2006年8月5日，通用公司宣布第五代Camaro將于2009年投入量產(chǎn)。

具有賽i車性能的Z/28基本上在Camaro的正規(guī)生產(chǎn)線之外。Z/28于1966年12月引進，由外觀高壓302 V8引擎提供動力。此引擎與裝備有327大口徑缸的283引擎的短行程曲柄搭配進行排放。大多數(shù)的1，015COPO9561s被運送到賓夕法尼亞的雪佛蘭Yenko，轉(zhuǎn)變成可供經(jīng)銷商銷售的Camaro汽車。290老版CAMARO的馬力加上出色的加速性能，這個Radical動力裝置配備了更加具有沖擊力的懸掛系統(tǒng)。

大多數(shù)的引擎也都是常見的，Camaro的基礎(chǔ)引擎是155馬的250六速引擎，另外也有200馬的307引擎--V8系列中的i低版本。250馬的雙腔350引擎代替了327。購買SS套件和350引擎可以同時獲得四腔化油器和額外壓縮來達到300馬的水平。代替SuperSport的是'Type-LT'Camaro，將大量的奢侈部件在一個外觀套件中捆綁銷售。此外，SS買家可以花更多的錢購買到350或者375馬的396大缸V8引擎。

操控性能：2012款雪佛蘭Camaro為了獲得更好的操控品質(zhì)，第五代Camaro首i次裝備了前后獨立懸掛，這一代號為“ZETA”的平臺是通用集團i新一代的后驅(qū)平臺，主要研發(fā)工作由澳洲霍頓主導完成。從08年投產(chǎn)之日起，第五代Camaro的生產(chǎn)工作由設(shè)在加拿大Oshawa的通用工廠完成，為了“ZETA”平臺所新購入的生產(chǎn)設(shè)備可以保證五代Camaro通過柔性化的生產(chǎn)工序按照客戶訂單來排產(chǎn)制造，但可以肯定的是五代Camaro再也不會出現(xiàn)像四代車型那樣與市場需求脫節(jié)的瘋狂生產(chǎn)了。Camaro的頂i級車型配有一臺6.2L升V8全鋁發(fā)動機，產(chǎn)品代號LS3，這款V8引擎也同樣裝備在克爾維特（參數(shù)配置 圖庫）家族的跑車上。V8的LS3采用了雙頂置凸輪軸單杠16氣門結(jié)構(gòu)，i大功率可達315KW，而峰值扭矩更是可以達到驚人的570N.m，而LS3相匹配的6速手動變速器經(jīng)過特殊調(diào)校后，可以配合引擎任何轉(zhuǎn)速下發(fā)揮出全部的動力性能。雪佛蘭科邁羅COPO9561是一款入門級的Camaro運動雙門車，裝備有425馬的全鐵大缸427引擎。由于沒有合適的自動變速器可以用來匹配LS3驚人的扭矩，五代Camaro配有V8引擎的自動變速擋車型采用的是另一款性能稍遜的L99 V8引擎，即便如此L99的引擎扭矩也達到了556N.m，而功率可以達到296kw。與其匹配的是帶有換檔撥片的六前速手自一體變速器，在需要時駕駛者可以通過方向盤上裝備的換檔撥片將變速箱切換進手動模式，以調(diào)動出引擎的i佳動力輸出。