公路貨運(yùn)行業(yè)存在較大的互聯(lián)網(wǎng)整合潛力，根據(jù)調(diào)查樣本，98%的司機(jī)使用智能手機(jī)，并且69%的樣本司機(jī)表示，如果有某個(gè)手機(jī)軟件能幫司機(jī)直接找貨，甚至能完成支付結(jié)款、記賬等，將愿意使用。物流的核心系統(tǒng)的優(yōu)化與完善物流系統(tǒng)的構(gòu)建，首先將物流活動(dòng)抽象化，搭出一個(gè)最為“原始”的形態(tài)，然后在這個(gè)看似簡(jiǎn)易，實(shí)則復(fù)雜的系統(tǒng)中去疊加物流活動(dòng)，將其豐滿、真實(shí)，形成有血有肉的真實(shí)場(chǎng)景?？傮w來(lái)看，隨著“互聯(lián)網(wǎng) ”在物流行業(yè)的應(yīng)用，各種物流APP的推廣，“互聯(lián)網(wǎng) 貨運(yùn)”已經(jīng)具備了堅(jiān)實(shí)的硬件和軟件基礎(chǔ)。貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合了大量分散的卡車司機(jī)資源，有效推進(jìn)了市場(chǎng)集約化發(fā)展。但是，按照現(xiàn)行政策規(guī)定，輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)無(wú)法獲得道路經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，此外，在稅收征管、保險(xiǎn)保障等方面還存在較多問(wèn)題，影響了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的健康發(fā)展。

建議盡快出臺(tái)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)政策，鼓勵(lì)公路貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)公共平臺(tái)參與，整合分散的卡車司機(jī)資源，利用大數(shù)據(jù)保障交易真實(shí)性，提升市場(chǎng)集約化水平，研究解決貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)稅收征管、保險(xiǎn)責(zé)任等問(wèn)題，保證無(wú)車承運(yùn)人政策的順利落地。

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貨運(yùn)市場(chǎng)需求變化快，要深入了解需求，制定相應(yīng)政策

近年來(lái)國(guó)內(nèi)外的貨運(yùn)市場(chǎng)圍繞后一公里花了不少功夫，如自提點(diǎn)，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)等等，大家似乎都覺(jué)得后一公里是痛點(diǎn)所在，拼命地布局與解決。物流責(zé)任險(xiǎn)是針對(duì)物流公司作為承運(yùn)人的相關(guān)賠償責(zé)任的，專為經(jīng)營(yíng)第三方物流業(yè)務(wù)的物流公司提供的保障。但實(shí)際上我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問(wèn)題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機(jī)化、碎片化，核心在于商流的方式在變化。貨運(yùn)企業(yè)的服務(wù)需要更加前移，移動(dòng)到客戶的需求端，移動(dòng)到客戶的消費(fèi)端。

于是，在這個(gè)格局之下，這兩年更多的貨運(yùn)或者創(chuàng)新的商業(yè)企業(yè)引入了O2O，以期望整合商流，間接轉(zhuǎn)移痛。第二、三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi)。然而，在實(shí)踐中成功的案例仍舊是少數(shù)，貨運(yùn)仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，做到各方面滲透，這種趨勢(shì)將更為明顯，作為貨運(yùn)人，你需要懂得顧客的真需求、真痛點(diǎn)，用創(chuàng)新的高質(zhì)量的貨運(yùn)服務(wù)抓住其癢點(diǎn)，這樣或許是另外一條成功之路。

貨代業(yè)務(wù)操作流程

簽單

1、查看每張正本提單是否都簽全了證章。

2、是否需要手簽。

航次費(fèi)用結(jié)算

1、海運(yùn)費(fèi)①預(yù)付(FREIGHTPREPAID)②到付(FREIGHTCOLLECT)。

2、陸運(yùn)費(fèi)①訂艙②報(bào)關(guān)(包括返關(guān)之前己經(jīng)報(bào)關(guān)的費(fèi)用)③做箱(內(nèi)裝/門到門)④其他應(yīng)考慮的費(fèi)用：沖港費(fèi)/沖關(guān)費(fèi)商檢、動(dòng)植檢、提貨費(fèi)、快遞費(fèi)、電放、更改。

提單、發(fā)i票發(fā)放（提單樣本）

1、貨主自來(lái)取件的,需簽收

2、通過(guò)EMS和快遞送達(dá)的,應(yīng)在“名址單”,上標(biāo)明諸如:“提”、“發(fā)i票號(hào)”、“核銷”、“許可證號(hào)”、“配額號(hào)"等要素以備日后查證。

貨代業(yè)回穩(wěn)升溫

世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的大幅增長(zhǎng)，也帶動(dòng)了我國(guó)貨代業(yè)的升溫。⑸運(yùn)單的有效期：當(dāng)貨物運(yùn)至目的地，收貨人提取貨物并在貨運(yùn)單交付聯(lián)上簽字認(rèn)可后，貨運(yùn)單作為運(yùn)輸契約憑證的有效期即告結(jié)束。《2016年度中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，隨著市場(chǎng)的回暖，國(guó)際貨代物流行業(yè)經(jīng)營(yíng)整體平穩(wěn)。截至今年的5月8日，在商務(wù)i部備案的國(guó)際貨代企業(yè)56097家，其中，法人企業(yè)42981家，分支公司13091家，同比分別增長(zhǎng)11.84%、11.65%和12.41%，行業(yè)主體數(shù)量增加，特別是法人企業(yè)數(shù)量增幅遠(yuǎn)高于前14年(2004-2016年)3.98%的平均值。從經(jīng)營(yíng)狀況看，2016年國(guó)際貨代物流百?gòu)?qiáng)綜合榜上榜企業(yè)營(yíng)業(yè)總收入3544.14億元RMB，比2015年增長(zhǎng)7.2%，這是繼前兩年企業(yè)營(yíng)收連續(xù)下滑后該數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正，且增速大大高于同期外貿(mào)進(jìn)出口總額及外貿(mào)貨運(yùn)量的增幅。其中，增速超過(guò)10%的企業(yè)有20家，從各業(yè)務(wù)分榜看，2016年海運(yùn)50強(qiáng)、空運(yùn)50強(qiáng)、陸運(yùn)20強(qiáng)、倉(cāng)儲(chǔ)20強(qiáng)企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入分別比2015年增長(zhǎng)0.44%、5.23%、18.23%、41.81%，顯示出不同的態(tài)勢(shì)。國(guó)際航運(yùn)業(yè)正逐步走出低谷，航空貨運(yùn)需求持續(xù)擴(kuò)張，陸運(yùn)得益于中歐班列的帶動(dòng)而快速增長(zhǎng)，而合同物流、跨境電商物流以及高附加值產(chǎn)品對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)資源需求旺盛使得倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)業(yè)收入強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)?！栋l(fā)展報(bào)告》認(rèn)為，目前貨代物流行業(yè)各企業(yè)類型均衡發(fā)展，區(qū)域分布進(jìn)入“新常態(tài)”。