湛江市俄羅斯班列--莫斯科雙清包稅鐵路運輸 

中國東北三省與俄羅斯遠東地區(qū)擁有 悠長的邊線，加速地域跨境鐵路運輸過道的基本建設(shè)，對促進兩國之間緊鄰邊疆地區(qū)的發(fā)展趨勢，推動東北亞我國的數(shù)據(jù)共享，基本建設(shè)東部地區(qū)區(qū)港古絲綢之路城鎮(zhèn)群具備關(guān)鍵實際意義。中國俄羅斯運用俄羅斯遠東鐵路線互聯(lián)網(wǎng)搭建跨境鐵路運輸過道具備實際可行性分析。現(xiàn)階段，中國俄羅斯東北地區(qū)跨境鐵路運輸協(xié)作既獲得了積極主動的成效，也遭遇著一系列難題。采取有效的對策推進成效，解決困難，是促進緊鄰邊疆地區(qū)跨境鐵路運輸更快更強發(fā)展趨勢的關(guān)鍵每日任務(wù)。 

該鐵路運輸線路：從俄羅斯中間聯(lián)邦區(qū)坦波夫地域考慮，歷經(jīng)巴黎周邊的謝利亞季諾鐵路運輸港口，進到哈薩克斯坦，并根據(jù)哈薩克斯坦邊監(jiān)測站伊利亞特斯克進到哈薩克斯坦，隨后歷經(jīng)哈薩克斯坦與中國交界的阿騰科里-新疆霍爾果斯港口，在那里接納有關(guān)文檔查驗審批，貨品海運集裝箱從俄羅斯鐵路軌道裝運到中國鐵路軌道，隨后前去重慶市，在重慶市接納中國海關(guān)和檢驗檢測管理程序。放滿冷藏鳳爪的冷凍貨箱乘座班列(渝新歐)，從俄羅斯巴黎考慮，由新疆霍爾果斯港口入關(guān)，歷經(jīng)18天到達重慶市，再轉(zhuǎn)到重慶兩路寸灘保稅港區(qū)特定港口檢查。經(jīng)海關(guān)公務(wù)員檢查后，這批鳳爪將在重慶市發(fā)售。選用鐵路物流的方法替代之前的國際海運方法運送，運送時間節(jié)約了一個月上下，既保證了商品的品質(zhì)，又緩解公司周轉(zhuǎn)資金的工作壓力，運輸成本大幅度降低。

廣州大朗到莫斯科鐵路運輸--莫斯科雙清包稅鐵路運輸

我司班列服務(wù)如下：

1. FCL與LCL:廣州-滿洲里-莫斯科沃爾斯諾（183502）,時效15-18天，純鐵運輸。

2. FCL與LCL：廣州-滿洲里-莫斯科昆彩沃2（181808），時效22天，純鐵運輸。

3. FCL: 廣州-憑祥-越南河內(nèi), 時效3天左右，純鐵運輸

4.FCL：廣州-憑祥-越南胡志明市，時效6-7天，純鐵運輸

綏芬河鐵路車站一輛裝載著廣東建材的俄羅斯集裝箱列車徐徐啟動，開往俄羅斯莫斯科沃爾西諾車站，隨后將繼續(xù)向俄羅斯歐洲方向運行，終經(jīng)莫斯科運往歐洲中心城市漢堡。此次貨物運輸，標志著廣州跨境鐵路運輸線路正式開通。

成都到莫斯科鐵路運輸--莫斯科雙清包稅鐵路運輸

擁有車板的第三方公司如果希望使用俄羅斯鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進行貨物運輸，可以通過俄鐵RZD的CCTS部門進行申請。由俄鐵RZD提供火車頭和司機，在俄鐵線路上為列車提供牽引服務(wù)。目前俄鐵RZD擁有的鐵路長度達到85600公里，其中43800公里為電氣化鐵路。無論是在中國國內(nèi)，還是俄羅斯境內(nèi)，列車全程并非24小時不間斷開行，每天開行時間、運行里程、路線都是受鐵路調(diào)度指令，并且按鐵路運行圖運行。列車每天都會在途中某些站點進行?？浚怨┝熊嚈z修、更換火車頭、更換司機等工作。這個過程被稱作技術(shù)?？?Technical Stop)。

列車及其所包含的每一個車板在每一個技術(shù)停靠站的進站時間、出站時間都會由技術(shù)?？空緦崟r通過系統(tǒng)向俄鐵RZD的貨物運輸調(diào)度中心進行更新。

列車在技術(shù)停靠時，原則上并不上下貨或做重新編組，除非某一節(jié)車板發(fā)生了故障（例如輪軸、車輪因為過熱或金屬疲勞導(dǎo)致的變形或裂縫）或者集裝箱意外開箱等事件。如果該車板故障無法在短期內(nèi)修復(fù)，而剩余車輛編組又大于或等于31節(jié)（寬軌段集裝箱貨運列車編組為31節(jié)80英尺平板車，少于31節(jié)將無法享受寬軌段班列鐵路運費下浮及時效），則該節(jié)車輛將被解編。一旦發(fā)生解編，技術(shù)?？空緯舻能嚢寰幪柹蟼鞫龛FRZD調(diào)度中心并且同時通知車板擁有者。

中國中歐班列到莫斯科--莫斯科雙清包稅鐵路運輸

列車在每一個技術(shù)停留站?？繒r，除了進行列車檢修，更換車頭司機等工作外，車站工作人員還將對每一個裝載的集裝箱進行檢查，如果發(fā)生意外開箱、破損、箱封脫落等事件，車站將時間通知貨主及近的海關(guān)人員，以對意外開箱的集裝箱內(nèi)貨物進行核實檢查。

這個過程被稱作“押車（Convoy）”，亦或“安?！?，而所謂押車費(Convoy Fee)即來源于此。

需要注意的是，并不是每一個站點都具備操作集裝箱的技術(shù)條件，如部分站點并不配備龍門吊或正面吊等集裝箱操作設(shè)備。這種情況下，集裝箱將被送至沿途下一個就近的集裝箱操作站點進行檢查。

俄羅斯鐵路體系高度發(fā)達，但是集裝箱水平低，集裝箱運輸排班占比僅為2%。因此并非每一個車站都如后貝加爾站那樣配備了可以操作集裝箱的龍門吊及正面吊。

當我們分析鐵路運費的成本構(gòu)成時，也會發(fā)現(xiàn)鐵路運費其實包含了幾個部分：鐵路運費(Rail Tariff)、鐵路車輛即車板的使用費(Use of Wag)、集裝箱的使用費(Use of Container)、始發(fā)車站的OTHC，包括起票(SMGS or Issue Railway documents for Railway Transportation)、請車(Provision of Wag)、轉(zhuǎn)場或取送車(Shunting)以及列車編組(Arrangement of Block Train)等雜費，此外還有列車過境的轉(zhuǎn)關(guān)費用(Customs Transit)。而其中向途徑國家支付的鐵路運費(Rail Tariff)所購買的基本服務(wù)就是由這些途徑的國家鐵路提供火車頭和司機，在其境內(nèi)為列車提供牽引服務(wù)以及支付鐵路兩根鋼軌本身的使用費。