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何謂口岸物流

港口物流是指利用口岸貨物集散的優(yōu)勢，以先進的物流服務基礎設施、設備為依托，以進出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易為支撐，以現(xiàn)代信息技術為手段，以優(yōu)化物流資源的整合為目的，加強口岸周邊物流的輻射功能。

港口物流的大特點就是貨物的調(diào)運和接駁。

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港口物流發(fā)展對策

提升港口物流效率是一項系統(tǒng)工程，不僅受通關效率的影響，還與政策環(huán)境、物流設施、市場潛力、技術進步等因素密切相關。中國物流業(yè)與采購聯(lián)合會陸江認為，當前，提高口岸物流效率特別需要從以下幾個方面努力。

積極培育具有國際競爭力的樞紐港。通過分析當前我國口岸物流的組織狀況，港口發(fā)揮著重要作用，其在總量和效率上都對口岸物生重大影響。在評價港口在物流發(fā)展方面的作用時，聯(lián)合國貿(mào)易發(fā)展組織指出，"隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，貿(mào)易方式和運輸現(xiàn)代化，港口已從原來海陸交界處發(fā)展為貿(mào)易供應中心。一些港口的這種新活動所產(chǎn)生的港口收益，超過了全部收入的三分之一。以物流中心為載體，集國際商品、資本、技術于一體的第三代港口，是資源配置型港口。"

物流行業(yè)的售后服務方式

方法：策劃好營銷服務體系

首先要建立庫。顧客資料是物流公司營銷活動的起點，其基本思想是做到對顧客的了解，不定期進行意見反饋、征求意見，從而針對每一位顧客，提供個性化的服務。要準確規(guī)劃設計統(tǒng)一的管理中心，實現(xiàn)資源共享。

第二，盡可能提供的營銷后服務，增強客戶對公司的依賴，即設置高的轉(zhuǎn)換壁壘，讓顧客難以離開。主要包括：提供客戶月度統(tǒng)計分析表，供客戶參考。要素包括：月發(fā)貨量、派車、到車率、單證流轉(zhuǎn)準確率、有無貨損貨差等；

有針對性地提供服務。首先，在決定提供哪一項服務之前，首先要確定顧客看重的服務及其相對重要性，然后按照“二八”原則，為重點客戶和客戶量身訂做服務項目，避免在低層次服務項目上投入過度，而對提升客戶滿意度沒有提高。

充分利用現(xiàn)有，創(chuàng)造一切機會，密切與客戶聯(lián)系，并注意簡化客戶聯(lián)系流程，便利客戶投訴和建議。在顧客需要幫助的時候，能夠迅速獲得幫助。所以，要鼓勵客戶主動與物流公司交流，簡化聯(lián)系程序。從實際出發(fā)，以客戶為中心整合企業(yè)內(nèi)部資源，重組業(yè)務流程，擴大客戶與公司的接觸。比如：開通服務熱線，免費撥打電話；建立客戶關系小組(CRG)，以滿足特定客戶(例如大客戶)的具體需求；以及針對具體客戶問題，找出問題根源，避免和消除類似 QC小組的問題，或建立客戶服務部門?？头繎蔀榭蛻艉凸局g溝通的橋梁，加強信息收集、處理、反饋的效率，同時還應作為公司客戶的服務代理人，負責各相關部門的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作。

其次是電子商務沖擊。電子化正以驚人的速度發(fā)展，但其實施必須依靠現(xiàn)代化的物流體系來保證，這也促使人們將注意力集中到物流上。數(shù)字化、化、多功能化、服務水平，已經(jīng)成為電子商務下物流企業(yè)所追求的目標。

三是西部大開發(fā)的影響。還有成千上萬的資金將被投入到西部大開發(fā)的工程中。東、西兩省的交流和經(jīng)濟的發(fā)展，將使中國全域物流網(wǎng)絡化，給物流企業(yè)帶來商機。

未來五年，即“十一五”期間，將是中國物流發(fā)展的黃金時期。物流業(yè)已進入高需求、高發(fā)展階段，中國物流服務企業(yè)及系統(tǒng)集成及設備制造企業(yè)應抓住機遇，調(diào)整市場定位，學習或引進國外先進物流技術，開發(fā)適合市場需求的高附加值產(chǎn)品(服務)，提高企業(yè)綜合競爭能力，提高我國物流業(yè)的整體水平。不久的將來，中國物流現(xiàn)代化將進入一個全新的階段。

網(wǎng)絡化物流特征

化經(jīng)營趨勢

隨著電子商務的出現(xiàn)，加速了經(jīng)濟一體化，使企業(yè)的發(fā)展走向多國化、化的格局。

面臨日益激烈的化競爭趨勢，企業(yè)把精力集中在自己擅長的領域，努力在核心技術上，而本企業(yè)不擅長的業(yè)務就被分離出來，委派給在該領域有專長、可信賴的合作伙伴。這就為目前所謂的第三方物流，第四方物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

的例子就是 DEII計算機公司的業(yè)務模式，該公司僅進行定單和終裝配，而把零部件的制造和物流系統(tǒng)操作委托給合作伙伴，通過供應鏈的管理和重組，有效地降低了庫存，縮短了生產(chǎn)周期，大大提高了競爭力。耐克鞋公司也有類似的做法，沒有鞋廠只做生產(chǎn)經(jīng)營和產(chǎn)品設計，而運輸公司把雜亂無章的收費業(yè)務交給卡牌公司管理等等。

目前第四方物流是一個比較熱門的概念，關于第四方物流到底是什么，理論界和實務界對第四方物流也存在爭議，各執(zhí)一詞。至于第四方物流的主體問題，筆者從第四方物流主體需要滿足的條件、作為第四方物流主體的各種企業(yè)優(yōu)劣勢以及目前第四方物流主體的發(fā)展趨勢這三個方面，對第四方物流主體需要滿足的條件、各種形式的企業(yè)優(yōu)勢劣勢以及目前第四方物流主體的發(fā)展趨勢這三個方面對第四方物流主體進行了比較分析。

第四方物流主體應具備的條件

為了實現(xiàn)物流資源的整合，并非所有企業(yè)都能成為第四方物流的主體，必須滿足以下幾個條件：

1.生產(chǎn)和采購均不存在。

顯然，作為生產(chǎn)方和購貨方，應從紛繁的物流活動中解放出來，不斷增強自身的核心能力，提高在本行業(yè)的競爭力。

2.擁有良好的信息分享平臺，以便在后勤參與者之間分享信息。

物流業(yè)在運行過程中會不斷產(chǎn)生大量的信息，作為第四方物流的主體，要整合社會物流資源，需要各方參與者能夠共享的信息平臺，才能有效地利用各方的物流資源。