聲屏障施工基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求

聲屏障施工基礎(chǔ)要求：

1修筑于路基上的聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)與路基同步修建，不得因其施工而損壞、影響路基的穩(wěn)固與安全。聲屏障的基礎(chǔ)施工宜在路基本體成型后、軌道鋪設(shè)及電纜槽施工前；施工前應(yīng)查清路基上各類管線的位置；依據(jù)聲屏障基礎(chǔ)尺寸及其在路肩的位置切割開槽，切割開槽時(shí)嚴(yán)禁破壞各類管線。

2聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求位置、形狀尺寸、深度施工，基礎(chǔ)開挖不得破壞基床表面。

3聲屏障基礎(chǔ)埋設(shè)錨桿、錨孔注漿施工所用材料、施工方法應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，不得影響路基安全穩(wěn)定。

4聲屏障基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求施工伸縮縫。聲屏障基礎(chǔ)每20m~30m長(zhǎng)設(shè)置一個(gè)伸縮縫。施工中應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形確定具體伸縮縫位置。

聲屏障的研究在國外起步較早

聲屏障，主要用于公路、高速公路、高架復(fù)合道路和其它噪聲源的隔聲降噪，控制交通噪聲對(duì)附近城市區(qū)域的影響，也可用于工廠和其它噪聲源的隔聲降噪。聲屏障的研究在國外起步較早，國內(nèi)較晚。設(shè)置聲屏障是控制交通噪聲的重要措施，國外對(duì)穿過市區(qū)和居住區(qū)的高速公路、鐵路、高架橋的兩側(cè)都普遍設(shè)有聲屏障，實(shí)現(xiàn)了其它降噪手段所不能代替的效果。

日本聲屏障的修建始于20世紀(jì)60~70年代，在20世紀(jì)70年代中期有了較大的發(fā)展，法國曾在1988 年舉行了由政府部門組織舉辦的適合于各種場(chǎng)合使用的聲屏障的比賽。英國、德國、澳大利亞等國家也大力發(fā)展聲屏障技術(shù)來控制城市道路交通噪聲的污染。

20世紀(jì)80年代末，在貴黃公路上安裝了百余米圬工結(jié)構(gòu)的聲屏障，這是把國內(nèi)將聲屏障應(yīng)用于道路上防治噪聲的案例，隨后國內(nèi)各大城市紛紛修建聲屏障來控制城市道路噪聲污染。到20世紀(jì)末，僅上海市的內(nèi)環(huán)線、成都路高架及楊浦大橋接線部分就有13個(gè)區(qū)段約5.5 km均已修建了聲屏障。其他城市如北京、鄭州、廣州和重慶等也已修建了大量的聲屏障。

國內(nèi)外一系列的工程應(yīng)用實(shí)例表明聲屏障在改善環(huán)境聲質(zhì)量方面是、的降噪工程設(shè)施。在現(xiàn)有城市交通聲屏障中，擴(kuò)散反射型和吸聲共振型是兩種基本聲學(xué)元件。

低溫安裝隔聲屏障的注意事項(xiàng)有哪些?

低溫安裝隔聲屏障的注意事項(xiàng)有哪些？？？

說到隔聲屏障工程，人們會(huì)想到安裝在高架橋兩旁，小區(qū)周圍，鐵路旁的隔聲屏障板。隔聲障屏的主要作用是為了降低噪音污染，提高在聲源附近居住群眾的舒適程度。

隔聲屏障，由多個(gè)具有“工”形槽的鋼立柱架和多個(gè)吸隔聲單元板拼裝而成，在兩個(gè)相鄰的鋼立柱架的“工”形槽中裝置有吸隔聲單元板，其特征在于，所述吸隔聲單元板經(jīng)過“工”形槽內(nèi)設(shè)置的限位件固定，所述限位件包括：固定部、支撐部和限位部;所述固定部與支撐部構(gòu)成角鋼構(gòu)造，所述固定部與“工”形槽底部端面平行并相貼，并固定于“工”形槽的底部端面上;所述支撐部與“工”形槽的側(cè)部端面平行，用以支撐吸隔聲單元板;限位部，固定于支撐部上，與支撐部和“工”形槽的一個(gè)側(cè)部端面構(gòu)成限位槽;所述吸隔聲單元板固定于所述限位槽內(nèi)。

還有就是吸聲屏體裝車工人輕拿輕放，不允許摔還有不允許使用叉車裝車，在運(yùn)輸過重之中，屏體一定避免壓，安裝一些配件需要裝到麻袋里防止;車輛運(yùn)輸時(shí)立柱、吸聲屏、隔聲屏和支撐條用麻絮環(huán)繞糾纏，反射屏用固定架固定。

安裝過程應(yīng)考慮季節(jié)問題，在低溫情況下灌入砂漿需使用加熱裝置，在高溫情況下需采用降溫裝置;安裝過程中如果風(fēng)較大，需做好防風(fēng)措施，確保立柱和隔板的水平垂直符合要求;安裝施工人員在現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)接受統(tǒng)一指揮，做好安全防范，做好施工配合;在各種材料運(yùn)輸搬運(yùn)過程中應(yīng)注意材質(zhì)的保護(hù)，避免相關(guān)涂層受損，影響其防水、防腐功能。