盡管鋼材庫存水平遠(yuǎn)超往年同期，但其水平并不能完全反映供需關(guān)系。在國內(nèi)，受疫情和春節(jié)2個(gè)因素的疊加影響，鋼材社會(huì)庫存遠(yuǎn)超往年同期水平。以螺紋鋼為例，截至3月27日，社會(huì)庫存達(dá)到1335.94萬噸，較去年同期的872.28萬噸增加463.66萬噸，增幅超53%。社會(huì)庫存一定程度上反映了一段時(shí)期內(nèi)的供需結(jié)果，但并不能反映供需關(guān)系的全部。事實(shí)上，盡管社會(huì)庫存高企，但是隨著國內(nèi)開復(fù)工工作的持續(xù)推進(jìn)，市場需求也在快速釋放。目前，社會(huì)庫存在電爐鋼持續(xù)復(fù)產(chǎn)的情況下，已連續(xù)2周下降，且降幅有擴(kuò)大的趨勢，從側(cè)面反映了需求的旺盛。

　完善現(xiàn)行指數(shù)定價(jià)機(jī)制是當(dāng)務(wù)之急

　　在現(xiàn)有定價(jià)機(jī)制下，普氏指數(shù)對(duì)成交結(jié)果有重要影響。但現(xiàn)行的普氏指數(shù)存在著下列問題：

　　一是小樣本決定大市場。目前鋼廠和大貿(mào)易商跟四大礦山都有長協(xié)，長協(xié)以外的貿(mào)易量不足30%，而這30%里又有很大部分是港口現(xiàn)貨貿(mào)易，不是遠(yuǎn)期美元貿(mào)易，港口現(xiàn)貨貿(mào)易未被計(jì)入指數(shù)統(tǒng)計(jì)樣本。綜合下來，能計(jì)入指數(shù)統(tǒng)計(jì)范圍的樣本量不足20%，但這不足20%的遠(yuǎn)期美元貿(mào)易決定了超過80%鐵礦石的價(jià)格，不能反映市場真實(shí)供求關(guān)系。

　　二是指數(shù)采編樣本稀缺，極易被操控。普氏要求成交雙方信息須透明才可納入樣本，而鮮有鋼廠將現(xiàn)貨成交信息主動(dòng)提供給普氏。有業(yè)內(nèi)人士透露，普氏過去采集的樣本多為礦山和貿(mào)易商的成交價(jià)格，有時(shí)礦山和貿(mào)易商一船成交就決定了當(dāng)天的指數(shù)價(jià)格，不管港口現(xiàn)貨成交如何慘淡、當(dāng)天有沒有人愿意買貨，長協(xié)價(jià)格都被這個(gè)指數(shù)價(jià)格決定了。

　汽車行業(yè)受影響嚴(yán)重，全年鋼材消費(fèi)可能下滑。疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響主要表現(xiàn)在生產(chǎn)端和消費(fèi)端。短期來看，疫情導(dǎo)致主機(jī)廠、配套的零部件供應(yīng)商均延遲復(fù)工，汽車產(chǎn)量下降。從消費(fèi)端看，銷量下滑難以避免。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1月、2月份汽車產(chǎn)銷量分別完成204.8萬輛、223.8萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降45.8%、42%。長期來看，疫情解除后原有需求會(huì)逐步釋放，還將引發(fā)部分無車家庭的購買欲望。2月16日，《求是》雜志發(fā)表的的重要文章提到，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。隨即及地方政府出臺(tái)了一系列政策，為行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)和市場創(chuàng)造條件。但由于湖北省是我國重要的汽車零部件和整車生產(chǎn)區(qū)域，周邊廣東、上海、重慶等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)區(qū)域受疫情影響也較重，致使汽車工業(yè)發(fā)展放緩，將直接影響全國乃至全球汽車行業(yè)的走勢和產(chǎn)量。綜合來看，全年汽車產(chǎn)量下滑態(tài)勢不可逆轉(zhuǎn)，鋼材消費(fèi)也將隨之下降。