登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。東南亞各國(guó)對(duì)車的需求量大，若中國(guó)開(kāi)放二手車出口限制，則將為中企創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。     2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書(shū)申請(qǐng)服務(wù)，無(wú)縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶提供更高價(jià)值服務(wù)。

2018年5月份，挖機(jī)單月銷量19313臺(tái)，同比增長(zhǎng)71.3%，創(chuàng)歷史新高，超過(guò)了2010年5 月份的16318臺(tái)。2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書(shū)申請(qǐng)服務(wù)，無(wú)縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶提供更高價(jià)值服務(wù)。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量17780臺(tái)，同比漲幅69.6%。出口銷量1523臺(tái)，同比漲幅 95.3%?！耙粠б宦贰钡慕ㄔO(shè)，促進(jìn)了國(guó)家的出口，越來(lái)越多的項(xiàng)目工程在非洲拔地而起。

登凱公司致力于非洲進(jìn)出口30多年，對(duì)于挖掘機(jī)、攪拌機(jī)、吊車、打樁機(jī)等工程車出口有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。工程車輛主要通過(guò)滾裝船運(yùn)輸，我公司30多年來(lái)與多家船東建立良好關(guān)系，憑借專業(yè)的操作團(tuán)隊(duì)，保障貨物順利抵達(dá)目的港

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED

terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。

隨著國(guó)內(nèi)一帶一路戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，非洲基礎(chǔ)建設(shè)和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行物流鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過(guò)對(duì)碼頭，航運(yùn)，報(bào)關(guān)，認(rèn)證等服務(wù)鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國(guó)中非供應(yīng)鏈創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的踐行者和市場(chǎng)投資的者。伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略合作持續(xù)推進(jìn)，國(guó)機(jī)重工積極行動(dòng)，勇?lián)肫筘?zé)任，加大了對(duì)“一帶一路”所在國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)開(kāi)拓力度，持續(xù)為沿線國(guó)家和地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供質(zhì)量可靠、技術(shù)先進(jìn)的“中國(guó)智造”產(chǎn)品。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，三十多年以來(lái)深刻理解客戶需求、熟悉行業(yè)產(chǎn)品、明白客戶痛點(diǎn)，以專業(yè)知識(shí)和業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)，跨界、整合、集成、優(yōu)化供應(yīng)鏈各種商業(yè)關(guān)系，以不同行業(yè)的產(chǎn)品服務(wù)數(shù)據(jù)庫(kù)，聚焦需求、創(chuàng)新模式、定制個(gè)性方案，運(yùn)用IT信息技術(shù)，以項(xiàng)目為單元，實(shí)現(xiàn)不同層級(jí)需求的物流供應(yīng)鏈解決方案和服務(wù)。除了加大國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)的刺激性消費(fèi)外，二手車出口也一定會(huì)成為將來(lái)的發(fā)展方向。

廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司擁有30多年豐富的非洲進(jìn)出口經(jīng)驗(yàn)，熟悉海關(guān)法規(guī)、政策、業(yè)務(wù)程序，并具有豐富的通關(guān)經(jīng)驗(yàn)。公司以用信息化建設(shè)為保障，從全F位保證客戶的產(chǎn)品安全、快捷、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)。多年來(lái)為客戶提供個(gè)性化的通關(guān)方案，為各類進(jìn)出口貨物提供準(zhǔn)確的預(yù)歸類服務(wù)，及時(shí)有效地解決了各類型企業(yè)在通關(guān)過(guò)程中遇到的歸類難題，贏得客戶的贊譽(yù)與認(rèn)可。

隨著國(guó)內(nèi)一帶一路戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，非洲基礎(chǔ)建設(shè)和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行物流鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過(guò)對(duì)碼頭，航運(yùn)，報(bào)關(guān)，認(rèn)證等服務(wù)鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國(guó)中非供應(yīng)鏈創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的踐行者和市場(chǎng)投資的者。第五，加強(qiáng)道路、線路、橋涵的排障工作，并要有檢查和加固等相關(guān)記錄，確保實(shí)際大件運(yùn)輸時(shí)一次性順利進(jìn)行完成。

運(yùn)費(fèi)合理,安排車輛及時(shí),考慮挖掘機(jī)在路途中的安全,建議客戶采用爬梯車運(yùn)輸機(jī)械運(yùn)輸-挖機(jī)運(yùn)輸-機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸-長(zhǎng)途搬家-鏟車運(yùn)輸-樁機(jī)鉆機(jī)運(yùn)輸

　　專業(yè)從事挖掘機(jī)運(yùn)輸,大件設(shè)運(yùn)輸,風(fēng)力發(fā)電專場(chǎng)運(yùn)輸,裝載機(jī)運(yùn)輸,鍋爐運(yùn)輸,門(mén)牌石運(yùn)輸?shù)墓荆碛幸恢?wù)實(shí)，積極，開(kāi)拓，敬業(yè)，團(tuán)結(jié)的年輕化、知識(shí)化的專業(yè)銷售及技術(shù)工程師，配以信息化管理系統(tǒng)，好的生產(chǎn)技術(shù)，專業(yè)的生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，好的產(chǎn)品，為您提供更、專業(yè)的服務(wù)。今天，疾馳的鄭歐國(guó)際貨運(yùn)班列，仿佛在古絲綢之路上搭建起一座新的“亞歐大陸橋”。

我國(guó)物流運(yùn)輸中的機(jī)制障礙

　　在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，各個(gè)行業(yè)從上到下一統(tǒng)到底，行業(yè)之間、部門(mén)之間管理體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重，在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，習(xí)慣勢(shì)力仍然有一定影響。跟隨一帶一路的腳步，越來(lái)越多的企業(yè)走出去辦廠，我公司憑借多年經(jīng)驗(yàn)，成熟的操作體系，“一對(duì)一，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的為客戶量身定做物流方案，保障客戶的貨物順利運(yùn)送至援建項(xiàng)目工程的各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，而這些問(wèn)題的管理分屬于不同的職能部門(mén)，各職能部門(mén)對(duì)現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)不足和缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為物流業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。

　　由于經(jīng)濟(jì)利益部門(mén)化和地區(qū)化弊端的存在，我國(guó)在物流業(yè)的管理體制和機(jī)制上的協(xié)調(diào)能力較差。多年來(lái)為客戶提供個(gè)性化的通關(guān)方案，為各類進(jìn)出口貨物提供準(zhǔn)確的預(yù)歸類服務(wù)，及時(shí)有效地解決了各類型企業(yè)在通關(guān)過(guò)程中遇到的歸類難題，贏得客戶的贊譽(yù)與認(rèn)可。物流業(yè)涉及交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部門(mén)，這些部門(mén)的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對(duì)物流業(yè)實(shí)施管理的過(guò)程中，因管理之間的體制及機(jī)制性原因，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難。

　　條塊分割計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的管理體制及機(jī)制的影響，許多部門(mén)政企尚未實(shí)現(xiàn)真正的分開(kāi)，從而形成了多部門(mén)管理的條條之間的基于部門(mén)利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。中國(guó)自主品牌汽車出口的三大制約因素：加入WTO以后，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了巨大的發(fā)展機(jī)遇，出口實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，2017年全年出口已達(dá)到106萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)31%。此外，由于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，地方管理成為地方利益的體現(xiàn)，助長(zhǎng)了地方保護(hù)主義。我國(guó)相當(dāng)一部分省市間的市場(chǎng)壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長(zhǎng)變得相當(dāng)困難。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BONDEDterminal）。例2：混凝土攪拌車，HS編碼為這個(gè)編碼對(duì)于出口沒(méi)有限制，即用此編碼申報(bào)為普貨。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。隨著國(guó)內(nèi)一帶一路戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，非洲基礎(chǔ)建設(shè)和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行物流鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過(guò)對(duì)碼頭，航運(yùn)，報(bào)關(guān)，認(rèn)證等服務(wù)鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國(guó)中非供應(yīng)鏈創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的踐行者和市場(chǎng)投資的者。

作為古絲綢之路起點(diǎn)的中原，再次面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)家主席9月訪問(wèn)中亞四國(guó)時(shí)，提出建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，將“貿(mào)易路”的概念擴(kuò)展到了“經(jīng)濟(jì)帶”，給沿線各國(guó)家、城市之間的經(jīng)貿(mào)往來(lái)提供了更為廣闊的平臺(tái)。

　　2100多年前行走在絲綢之路上的商隊(duì)，刻畫(huà)出物流業(yè)原始的雛形;今天，疾馳的鄭歐國(guó)際貨運(yùn)班列，仿佛在古絲綢之路上搭建起一座新的“亞歐大陸橋”。

　　物流是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的“血脈”。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，將成為推動(dòng)我省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局優(yōu)化的制勝利器。

高站位謀劃，高起點(diǎn)規(guī)劃，凸顯了省W、省建設(shè)現(xiàn)代國(guó)際物流中心的大手筆和大氣魄。

　　誰(shuí)掌握了物流，誰(shuí)就在對(duì)外開(kāi)放和參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作分工中占得了先機(jī)，就可以充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源加快發(fā)展步伐。

　　有著“推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)發(fā)展D一人”稱謂的物流專家王德榮對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著自己獨(dú)到的見(jiàn)解：“加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是全球化浪潮下增強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求，更是轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要基礎(chǔ)性支撐?！?