廣州大洋供應(yīng)鏈--法國里昂Lyon中歐鐵路班列運(yùn)輸--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

此前，將俄羅斯貨物運(yùn)往重慶需要先通過海運(yùn)到達(dá)東部沿海地區(qū)，然后再經(jīng)過長江到達(dá)重慶，這一過程至少需要兩個月。

物流周期太長，給重慶對外開放帶上了沉重的枷鎖。水道不通，然后向西走陸路?！坝逍職W”大通道，西經(jīng)絲綢之路直通歐洲，這是中國首次將中國西部內(nèi)陸與歐洲的時空距離，從40多天縮短為12天左右，這也是中國開始把對外開放的范圍擴(kuò)大到全國的條鐵路。

廣州大洋供應(yīng)鏈--法國里昂Lyon中歐鐵路班列運(yùn)輸--中歐班列15天到達(dá)；

廣州大洋供應(yīng)鏈--法國里昂Lyon中歐鐵路班列運(yùn)輸--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

中歐班列的火爆也讓卡車司機(jī)忙得不可開交。義烏站入口，貨柜車排成長龍，十二月五日，已有一公里長。大部分貨車來自寧波、上海等地，近期要進(jìn)入貨場卸貨，至少要等上一天。自今年七月起，義烏西站入場口排長的現(xiàn)象屢見不鮮。貨場的吊裝區(qū)里，工人們也忙得不可開交。即使是一天3-5趟中歐班列，也沒有時間消化來自全國各地的集裝箱。北邊一個大物流公司的銷售人員說。目前中歐班列的返程班次基本上都滿艙了，12月的艙位已經(jīng)很難訂到，要到明年1月才會有報價和艙位。

十二月十六日15時，一批裝載著50箱40英尺集裝箱的中歐班列從石家莊出發(fā)，駛往俄羅斯莫斯科站。中歐班列年運(yùn)營數(shù)量在河北省中歐班列年運(yùn)營數(shù)量次突破100列，這是中歐班列今年的00次。中歐班列的正常開行，讓河北的貨物源源不斷地運(yùn)往歐洲。

莫斯科購買了超過1億輛汽車。中歐班列開往莫斯科的00列，主要裝入了河北生產(chǎn)的汽車配件、蒸發(fā)器、包裝機(jī)等產(chǎn)品，

貨物重量達(dá)451噸，價值約1933萬元，經(jīng)二連浩特口岸出境，全程8000多公里，預(yù)計14天可使用。

還可以看得出，中歐班列針對內(nèi)陸地區(qū)城市，尤其是針對位于中西部的城市而言，還是很更有意義和使用價值，不然這種城市也不會花些氣力去發(fā)展趨勢。目前，補(bǔ)助在中歐班列的發(fā)展趨勢全過程中的確是充分發(fā)揮了較為關(guān)鍵的功效。

但這一事，還是必須邁向社會化。實際上56個城市的國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)營模式也不太一樣，從一開始的精準(zhǔn)定位就不一樣，

因此還可以深入分析下每一個地區(qū)的運(yùn)營機(jī)制，也可分辨將來誰可以真實立于不敗之地。