廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；公司集國際、國內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國際物流企業(yè)。廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司——深圳到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，義烏到印尼包稅雙清到門介紹海運(yùn)主要航線、港口、船公司、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)等問題。

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遇到這些國際物流難題，怎么辦？　不管是外貿(mào)還是工廠，只要有進(jìn)出口的需求，勢(shì)必就會(huì)需要應(yīng)對(duì)國際物流中的問題。作為臨門一腳，國際物流對(duì)貨主的角色是起著承上啟下的作用。進(jìn)出口的國際物流效勞高，花費(fèi)少當(dāng)然是大家都喜聞樂見的狀態(tài)了。

　　不過萬事不可能盡如人意，在國際物流中出現(xiàn)了以下難題，該如何應(yīng)對(duì)呢？接下來，小編和大家來看看這些難題的吧！

　　Q：出現(xiàn)貨損的情況如何處理？

　　A：不管是在空運(yùn)還是海運(yùn)中，涉及到運(yùn)輸環(huán)節(jié)比較繁多，難免會(huì)出現(xiàn)貨損或者貨物丟失的情況。這時(shí)候作為知情人—如果是貨主發(fā)現(xiàn)的，則應(yīng)該在時(shí)間聯(lián)系貨代，核實(shí)下出現(xiàn)貨損貨物丟失的出現(xiàn)可能環(huán)節(jié)；如果是收貨人發(fā)現(xiàn)的，則應(yīng)該時(shí)間和發(fā)貨人取得聯(lián)系，并要求其找到相應(yīng)的貨代，提供充足的資料以便核實(shí)并處理。由于各個(gè)國家、地區(qū)的物流水平相差較大，這樣的不均衡也對(duì)建立國際化信息系統(tǒng)造成很大的難度。

　　Q：出現(xiàn)可惡的甩箱怎么辦？

　　A：首先需要知道，到底是被哪方甩箱了。貨代和船公司的甩箱，兩者的應(yīng)對(duì)方式有所不同的。

　　1. 被貨代甩箱

　　這種情況多出現(xiàn)在貨代中，如果您這邊的貨代操作是ok的（包括進(jìn)港報(bào)關(guān)、出口手續(xù)等），還能出現(xiàn)甩箱，那么應(yīng)該直接找貨代處理。

　　2. 被船公司甩箱

　　如果是船公司的原因，可以申請(qǐng)免費(fèi)漏裝的，具體的可以聯(lián)系報(bào)關(guān)行/貨代幫忙操作的。

　　3. 工廠/外貿(mào)本身原因

　　如果是貨主本身的原因?qū)е碌乃ο淝闆r，同樣也可以申請(qǐng)漏裝的，但和被船公司甩箱不同的是，貨主自身的原因是需要支付漏裝費(fèi) 集裝箱的超期費(fèi)的。

　　遇到這些國際物流難題，怎么辦？

　　Q：清關(guān)延誤怎么辦？

　　A：首先我們要先弄清為何會(huì)產(chǎn)生清關(guān)延誤？任何現(xiàn)象都不會(huì)是孤立存在的，清關(guān)延誤的原因也是如此。既有和貨主本身相關(guān)的內(nèi)因，當(dāng)然也有外界大環(huán)境的外因。

　　與貨主本身的內(nèi)因：

　　1. 所有資料和單證沒有匹配，尤其是申報(bào)要素的完整。

　　2. 所有資料和貨物沒有匹配，比如常見貨值低報(bào)、數(shù)量不符等等。

　　與外界大環(huán)境的外因：

　　這個(gè)外因主要是和進(jìn)出口國家的外界環(huán)境、國家政策等息息相關(guān)的，這里就不多做說明了。

　　既然洞悉了清關(guān)延誤的原因，那么就可以針對(duì)內(nèi)外因采取相應(yīng)的措施。

　　內(nèi)因：和貨物相關(guān)的單證、資料務(wù)必需要保持單單相符。如果出現(xiàn)任何不確定的情況，請(qǐng)和貨運(yùn)代理或報(bào)關(guān)行聯(lián)系，商量過之后再采取相應(yīng)的措施，切勿自行決定。

　　外因：既然無法改變相關(guān)國家及地區(qū)的外在因素，那么我們就從自身做起。密切關(guān)注進(jìn)出口國家的相關(guān)政策和動(dòng)態(tài)，及時(shí)和相關(guān)人員（如客人、貨代）保持必要的溝通和聯(lián)系，避免不必要的麻煩和損失。

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海運(yùn)集裝箱發(fā)送和交接流程來源　　1、集裝箱發(fā)放和交接的依據(jù)

　　集裝箱的發(fā)放和交接，應(yīng)依據(jù)《進(jìn)口提貨單》、《出口訂艙單》、《場(chǎng)站收據(jù)》以及這些文件內(nèi)列明的集裝箱交付條款，實(shí)行《集裝箱設(shè)備交接單》制度。從事集裝箱業(yè)務(wù)的單位必須憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》辦理集裝箱的提箱(發(fā)箱)、交箱(還箱)、進(jìn)場(chǎng)(港)、出場(chǎng)(港)等手續(xù)。缺點(diǎn)：小貨折扣高，比國際EMS費(fèi)用高20-30%左右，體積重大于實(shí)際重按照體積重量計(jì)算費(fèi)用，對(duì)所托運(yùn)的物品限制比較多拒收許多特殊商品。

　　2、交接責(zé)任的劃分

　　(1)船方與港方交接以船邊為界。

　　(2)港方與貨方(或其代理人)、內(nèi)陸(公路)承運(yùn)人交接以港方檢查橋?yàn)榻纭?

　　(3)堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站與貨方(或其代理人)、內(nèi)陸(公路)承運(yùn)人交接以堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站道口為界。

　　(4)港方、堆場(chǎng)中轉(zhuǎn)站與內(nèi)陸(鐵路、水路)承運(yùn)人交接以車皮、船邊為界。

　　3、進(jìn)口重箱提箱出場(chǎng)的交接

　　進(jìn)口重箱提離港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站時(shí)，貨方(或其代理人)、內(nèi)陸(水路、公路、鐵路)承運(yùn)人應(yīng)持海關(guān)放行的《進(jìn)口提貨單》到集裝箱代理人的現(xiàn)場(chǎng)辦理處辦理集裝箱發(fā)放手續(xù)。

　　集裝箱代理人依據(jù)《進(jìn)口提貨單》、集裝箱交付條款和集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營人有關(guān)集裝箱及其設(shè)備使用和租用的規(guī)定，向貨方(或其代理人)、內(nèi)陸承運(yùn)人簽發(fā)《出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》和《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》。貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人憑《出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》到地點(diǎn)提取重箱，并辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接；什么是空運(yùn)鑒定空運(yùn)鑒定全稱叫《航空運(yùn)輸條件鑒別報(bào)告書》，英語叫做IdentificationandClassificationReportforAirTransportofGoods，俗稱空運(yùn)鑒定或鑒定。憑《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》將拆空后的集裝箱及時(shí)交到集裝箱代理人的地點(diǎn)，并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。

　　4、出口重箱交箱(收箱)、進(jìn)場(chǎng)的交接

　　出口貨箱進(jìn)入港區(qū)，貨方、內(nèi)陸承運(yùn)人憑《集裝箱出口裝箱單》或《場(chǎng)站收據(jù)》、《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》到港區(qū)交付重箱，并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。港區(qū)依據(jù)《出口集裝箱預(yù)配清單》、《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》、《場(chǎng)站收據(jù)》收取重箱，并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。由于產(chǎn)品制造材料和工藝的不同，不可能羅列所有貨物名稱，是否符合航空運(yùn)輸協(xié)議要求，以實(shí)驗(yàn)測(cè)量結(jié)果為準(zhǔn)。

　　5、空箱的發(fā)放和交接

　　空箱提離港區(qū)、堆場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站時(shí)，提箱人(貨方或其代理、內(nèi)陸承運(yùn)人)應(yīng)向集裝箱代理人提出書面申請(qǐng)。集裝箱代理人依據(jù)《出口訂艙單》、《場(chǎng)站收據(jù)》或《出口集裝箱預(yù)配清單》向提箱人簽發(fā)《出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》或《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》。提箱人憑《出場(chǎng)集裝箱交接單》到地點(diǎn)提取空箱，辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接，憑《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》到地點(diǎn)交付集裝箱，并辦理進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接。這個(gè)也是深圳國際空運(yùn)的趨勢(shì)所向，但是它要使用容積，尺寸和形狀不同的非標(biāo)準(zhǔn)箱子，因?yàn)轱w機(jī)的形狀是不規(guī)則的，它能夠使得運(yùn)輸效率提高，并節(jié)省包裝，方便周轉(zhuǎn)。

　　6、收、發(fā)箱地點(diǎn)應(yīng)履行的手續(xù)

　　收、發(fā)箱地點(diǎn)，憑集裝箱代理人簽發(fā)的《集裝箱設(shè)備交接單》受理集裝箱的收、發(fā)手續(xù)。憑《出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》發(fā)放集裝箱，并辦理出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接手續(xù)；憑《進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單》收取集裝箱，并辦理設(shè)備交接。

　　出場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接的主要內(nèi)容：

　　(1)提箱(用箱人和運(yùn)箱人)；

　　(2)發(fā)往地點(diǎn)；

　　(3)用途(出口載貨、修理、進(jìn)口重箱等)；

　　(4)集裝箱號(hào)、封號(hào)(鉛封號(hào)、關(guān)封號(hào))；

　　(5)集裝箱尺寸、類型；

　　(6)集裝箱所有人；

　　(7)提離日期；

　　(8)提箱運(yùn)載工具牌號(hào)；

　　(9)集裝箱出場(chǎng)檢查記錄(完好或損壞)。

　　進(jìn)場(chǎng)集裝箱設(shè)備交接單的主要內(nèi)容：

　　(1)送箱人；

　　(2)送箱日期；

　　(3)集裝箱號(hào)、封號(hào)；

　　(4)集裝箱尺寸、類型；

　　(5)集裝箱所有人；

　　(6)用途：①返還重箱；②出口集裝箱，此時(shí)需登記該集裝箱發(fā)往的時(shí)間、地點(diǎn)(航次、時(shí)間)；

　　(7)送箱運(yùn)載工具牌號(hào)；

　　(8)集裝箱進(jìn)場(chǎng)檢查記錄。

　　集裝箱交接地點(diǎn)應(yīng)詳細(xì)認(rèn)真進(jìn)行檢查和錄，并將進(jìn)出場(chǎng)集裝箱的情況及時(shí)反饋給集裝箱代理人，積極配合集裝箱代理人的工作，使集裝箱代理人能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握集裝箱的利用情況，及時(shí)安排集裝箱的調(diào)運(yùn)、修理，追繳集裝箱延期使用費(fèi)，追繳集裝箱的損壞、滅失費(fèi)用等工作。在國際海運(yùn)公司裝載散裝海運(yùn)貨物的時(shí)候，可以參考以上內(nèi)容進(jìn)行裝載，特別是在裝載砂石，散鹽和礦粉的時(shí)候，要按照船艙劃定的高度標(biāo)志線進(jìn)行均衡的裝載，并且貨物還要做到平正，船舶的橫傾不能大于三度等。

廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；國際海運(yùn)、國際班列運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)，還是以集裝箱為載體，大宗型貨物運(yùn)輸還是這種方案，具體怎么安排，根據(jù)地理位置選擇合適的就可以。公司集國際、國內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國際物流企業(yè)。

國際貨運(yùn)代理內(nèi)容來源　在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，托運(yùn)、提貨、存?zhèn)}、報(bào)關(guān)和保險(xiǎn)等環(huán)節(jié)的手續(xù)相當(dāng)復(fù)雜，要求經(jīng)辦者充分熟悉業(yè)務(wù)。國際貨運(yùn)代理業(yè)的出現(xiàn)，為進(jìn)出口商解決了這方面的困難。

　　國際貨運(yùn)代理（International Freight Forwarder）的主要工作是接受委托人的委托或授權(quán)，代辦各種國際貿(mào)易、貨物運(yùn)輸所需要的業(yè)務(wù)。按國際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)（FIATA）的資料介紹，國際貨運(yùn)代理的作用在于：

　　運(yùn)用專門知識(shí)，、迅速、的方式組織運(yùn)輸。

　　在世界各貿(mào)易中心建立客戶網(wǎng)和自己的分支機(jī)構(gòu)，以控制全部運(yùn)輸過程。

　　在運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求及金融等方面向企業(yè)提供咨詢。

　　把小批量的貨物集中為成組貨物，使客戶從中受益。

　　貨運(yùn)代理不僅組織和協(xié)調(diào)運(yùn)輸，而且影響到新運(yùn)輸方式的和新運(yùn)輸路線的開發(fā)。

　　我國的國際貨運(yùn)代理自SO年代以來發(fā)展迅速，除中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司、中國租船公司和中國外輪代理公司外，還有大量的國有和中外合資的國際貨運(yùn)代理公司，國家于1995年6月公布了《國際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定》，以規(guī)范和加強(qiáng)對(duì)這一行業(yè)的管理。

　　國際貨運(yùn)代理具體的業(yè)務(wù)范圍包括：

　　A.出口業(yè)務(wù)

　　選擇運(yùn)輸路線、方式和適當(dāng)?shù)某羞\(yùn)人；

　　為貨主和選定的承運(yùn)人之間安排攬貨、訂艙；

　　包裝、計(jì)量和儲(chǔ)存貨物；

　　辦理保險(xiǎn)；

　　收取貨物并簽發(fā)有關(guān)單據(jù)；

　　辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)并將貨物交付承運(yùn)人；

　　支付運(yùn)費(fèi)，收取正本提單并交給發(fā)貨人；

　　安排貨物轉(zhuǎn)運(yùn)；

　　通知收貨人；

　　記錄貨物滅失情況，協(xié)助收貨人向有關(guān)責(zé)任方索賠。

　　B.進(jìn)口業(yè)務(wù)

　　報(bào)告貨物動(dòng)態(tài) ；

　　接收和審核貨運(yùn)單據(jù)，支付運(yùn)費(fèi)并提貨；

　　進(jìn)口報(bào)關(guān)，支付有關(guān)捐稅和費(fèi)用；

　　安排運(yùn)輸過程中的存?zhèn)}；

　　向收貨人交付已結(jié)關(guān)的貨物；

　　協(xié)助收貨人儲(chǔ)存或分撥貨物。

　　C.國際貨運(yùn)代理公司也可作為無船承運(yùn)人（NVOCC）承辦多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，即作為合同當(dāng)事人簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，將各段運(yùn)輸委托實(shí)際承運(yùn)人執(zhí)行。

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進(jìn)出口貨物通關(guān)報(bào)關(guān)來源：　進(jìn)出口貨物通關(guān)知識(shí)管監(jiān)管：簡(jiǎn)稱貨管。是海關(guān)代表國家在口岸，根據(jù)《海關(guān)法》和國家其他進(jìn)出口法律、法規(guī)和政策監(jiān)督合法進(jìn)出境貨物和運(yùn)輸工具的重要管理職權(quán)，也是海關(guān)完成征收關(guān)稅、制止、編制海關(guān)統(tǒng)計(jì)等各項(xiàng)任務(wù)的基礎(chǔ)。

　　貨運(yùn)監(jiān)管的基本

　　制度：對(duì)進(jìn)出境的運(yùn)輸工具及其所載貨物，進(jìn)行審單(申報(bào))、查驗(yàn)、征稅、放行構(gòu)成貨運(yùn)監(jiān)管既相互制約又相對(duì)獨(dú)立的統(tǒng)一整體，是貨管的基本作。

　　查驗(yàn)(檢查)：是以經(jīng)過審核的單證為依據(jù)，對(duì)貨主申報(bào)的內(nèi)容進(jìn)行直接實(shí)際的核實(shí)和查對(duì)，除有特殊規(guī)定準(zhǔn)予免驗(yàn)者外，進(jìn)出境貨物的運(yùn)輸工具均應(yīng)接受海關(guān)的查驗(yàn)，它為打擊情事及為征稅、統(tǒng)計(jì)提供實(shí)際監(jiān)管依據(jù)等方面有著重要的作用。

　　單貨相符：在辦理進(jìn)出口海關(guān)手續(xù)時(shí)，經(jīng)查驗(yàn)貨主申報(bào)的進(jìn)出口貨物的單證與實(shí)際進(jìn)出口貨物相一致，習(xí)慣上稱為單貨相符。

　　單貨不符：在辦理進(jìn)出口海關(guān)時(shí)，貨主申報(bào)的進(jìn)出口貨物單證與實(shí)際進(jìn)出口貨物經(jīng)核實(shí)不一致，習(xí)慣上稱為單貨不符。 外貿(mào)知識(shí)

　　放行：就是指對(duì)經(jīng)過審單、查驗(yàn)、征稅監(jiān)管環(huán)節(jié)后已人備單貨相符的貨物和運(yùn)輸工具簽印放行的監(jiān)管行為。

　　開驗(yàn)：海關(guān)在查驗(yàn)過程中。針對(duì)有些貨物做細(xì)查細(xì)驗(yàn)時(shí)，進(jìn)行內(nèi)外包裝開拆核實(shí)查證的行為。

　　開拆：海關(guān)在查驗(yàn)工作中，對(duì)需要重點(diǎn)查驗(yàn)的貨物進(jìn)行開箱拆包細(xì)驗(yàn)的監(jiān)管行為。

　　重封：對(duì)受海關(guān)監(jiān)管的貨物由于復(fù)查等原因需要再次施加關(guān)封的行為稱為“重新加封”，簡(jiǎn)稱重封。

　　關(guān)封：用于海關(guān)內(nèi)部聯(lián)系、交接有關(guān)單證所使用的印有“海關(guān)關(guān)封”字，樣可以加封的信封。

　　關(guān)鎖：一種用于對(duì)海關(guān)監(jiān)管貨物加封的金屬制一次性使用的長(zhǎng)條形。

　　紙封：用于加封小件海關(guān)監(jiān)管物品的紙質(zhì)封條。

　　海關(guān)封志：加封海關(guān)監(jiān)管物品的紙封在施封時(shí)，注明具體海關(guān)的稱謂及年、月、日的稱為封志。

　　簽印：在辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，根據(jù)不同的作業(yè)環(huán)節(jié)的內(nèi)容，海關(guān)在有關(guān)的單證及文件上加蓋不同的行為。

　　騎縫章：為了保證海關(guān)監(jiān)管貨物留存單據(jù)的完整齊全以及核對(duì)有關(guān)單證，在單據(jù)交接處所加蓋的。

　　簽字：辦理有關(guān)海關(guān)具體手續(xù)時(shí)，經(jīng)海關(guān)關(guān)員認(rèn)可后在有關(guān)單證上簽名批注的行為。

　　結(jié)關(guān)：辦結(jié)或暫時(shí)辦結(jié)海關(guān)監(jiān)管手續(xù)的行為。

廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；首先，國際海運(yùn)的運(yùn)輸量與其他的運(yùn)輸方式相比運(yùn)量要大很多，并且運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用比較便宜。公司集國際、國內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國際物流企業(yè)。

航貿(mào)貨運(yùn)業(yè)務(wù)名詞解釋來源　　提單提單是指一種用以證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證在目的港交付的單證。

　　已裝船提單指承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)的貨物已經(jīng)裝船的提單。

　　收貨待運(yùn)提單或待運(yùn)提單指承運(yùn)人雖已收到貨物但尚未裝船時(shí)簽發(fā)的提單。

　　直達(dá)提單指貨物自裝貨港裝船后，中途不經(jīng)換船直接駛到卸貨港卸貨而簽發(fā)的提單。

　　聯(lián)運(yùn)提單或稱轉(zhuǎn)船提單指承運(yùn)人在裝貨港簽發(fā)的中途得以轉(zhuǎn)船運(yùn)輸而至目的港的提單。

　　多式聯(lián)運(yùn)提單指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸而簽的適用于全程運(yùn)輸?shù)奶釂巍?

　　班輪提單班輪是在一定的航線上按照公布的時(shí)間表，在規(guī)定的港口間連續(xù)從事貨運(yùn)的船舶。班輪可分定線定期和定線不定期兩種。

     不記名提單提單內(nèi)沒有任何收貨人或ORDER字樣，即提單的任何持有人都有權(quán)提貨。

　　清潔提單貨物交運(yùn)時(shí)，表面情況良好，承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)未加任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯的批注。報(bào)關(guān)員考試

　　不清潔提單貨物交運(yùn)時(shí)，其包裝及表面狀態(tài)出現(xiàn)不堅(jiān)固完整等情況，船方可以批注，即為不清潔提單。

　　包裹提單適用于少量貨物、行李或樣品等。

　　底運(yùn)費(fèi)提單或稱起碼提單運(yùn)費(fèi)未到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的額，而按規(guī)定的運(yùn)費(fèi)計(jì)收。

　　并提單不同批數(shù)的貨物合并在一份提單上，或不同批數(shù)的相同的液體貨裝在一個(gè)油艙內(nèi)，簽發(fā)幾份提單時(shí)，前者叫并提單，后者叫拼裝提單。

　　分提單一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據(jù)托運(yùn)人的要求分列2套或2套以上的提單。

　　過期提單出口商向交單結(jié)匯的日期與裝船開航的日期距離過久，以致無法于船到目的地以前送達(dá)目的港收貨人的提單，一般不接受這種提單。

　　交換提單起運(yùn)港簽發(fā)提單后，在中途港另行換發(fā)的一套提單，作為該批貨物由中途或中轉(zhuǎn)站

　　倒簽提單承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求在貨物裝船后，提單簽發(fā)的日期早于實(shí)際裝船完畢日期的提單。

　　預(yù)借提單因規(guī)定裝運(yùn)期和結(jié)匯期到期而貨物因故未能即使裝船，但已在承運(yùn)人掌握之下或已開始裝船，由托運(yùn)人出具保函要求承運(yùn)人預(yù)借的提單。

　　艙面提單或稱甲板貨提單指貨物裝載于船舶露天甲板，并注明“甲板上”字樣的提單。

　　貨運(yùn)提單由貨運(yùn)代理人簽發(fā)的提單。貨運(yùn)提單往往是貨物從內(nèi)陸運(yùn)出并運(yùn)至內(nèi)陸時(shí)簽發(fā)的。這種提單從技術(shù)上和嚴(yán)格的法律意義上說，是缺乏提單效力的。

　　國際多式聯(lián)運(yùn)根據(jù)貨物托運(yùn)人委托，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，其中一種為海運(yùn)方式，將貨物從一國境內(nèi)接管貨物地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)交付貨物的地點(diǎn)，這種運(yùn)輸方式稱為國際多式聯(lián)運(yùn)。它的主要形式有：海鐵等。

　　國際物流指世界各國或各地區(qū)之間，由于國際貿(mào)易活動(dòng)而發(fā)生的商品實(shí)體從一個(gè)國家或地區(qū)流轉(zhuǎn)到另一個(gè)國家或地區(qū)的物流活動(dòng)。

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海運(yùn)裝運(yùn)條款來源　在洽商交易時(shí)，買賣雙方必須就交貨時(shí)間、裝運(yùn)地和目的地、能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運(yùn)等問題商妥，并在合同中具體訂明。明確、合理地規(guī)定裝運(yùn)條款，是保證進(jìn)出口合同順利履行的重要條件。

　　裝運(yùn)條款的內(nèi)容及其具體訂立與合同的性質(zhì)和運(yùn)輸方式有著密切的關(guān)系。我國的進(jìn)出口合同大部分是合同，而且大部分的貨物是通過海洋運(yùn)輸。按照國際貿(mào)易慣例解釋，在上述條件下，賣方只要裝合同規(guī)定的貨物在裝運(yùn)港履行交貨手續(xù)，取得清潔的裝船單據(jù)，并將其交全買方或其代理人，即算完成交貨義務(wù)。因此，上述合同的裝運(yùn)條款應(yīng)包括裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港、目的港、是否允許轉(zhuǎn)船與分批裝運(yùn)、裝運(yùn)通知，以及滯期、速遣條款等內(nèi)容。廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司——廣州到印尼國際海運(yùn)門到門雙清，印尼專線雙清包稅派送到門，印尼物流專線國際物流的特點(diǎn)隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際貿(mào)易往來越來越頻繁，從而推動(dòng)著國際物流的不斷進(jìn)步。

　　裝運(yùn)時(shí)間

　　裝運(yùn)時(shí)間，又稱裝運(yùn)期，是買賣合同的主要條件，如違反這一條件，買方有權(quán)撤銷合同，產(chǎn)要求賣主賠其損失。

　　裝運(yùn)港和目的港

　　裝運(yùn)港是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港是指終卸貨的港口。

　　分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船

　　所謂分批裝運(yùn)是指一筆成交的貨物，分若干批裝運(yùn)。根據(jù)《跟單統(tǒng)一慣例》規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝貨港口，也不作分批裝運(yùn)論處。在大宗貨物交易中，買賣雙方根據(jù)交貨數(shù)量、運(yùn)輸條件和市場(chǎng)銷價(jià)需要等因素，可在合同中規(guī)定分批裝運(yùn)條款。期租（TimeCharter）、程租(VoyageCharter)和光租（BareboatCharter/DemiseCharter）。

　　裝運(yùn)通知

　　裝運(yùn)通知是在采用租船運(yùn)輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。規(guī)定這個(gè)條款的目的在于明確買賣雙方責(zé)任，促使買賣雙方互相合作，共同做好船貨銜接工作。

　　裝卸時(shí)間、裝卸率和滯期、速遣條款

　?。?）裝卸時(shí)間

　　裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間，它一般以天數(shù)或小時(shí)數(shù)來表示。

　?。?）裝卸率

　　所謂裝卸率，即指每日裝卸貨物的數(shù)量。裝卸率的具體確定，一般應(yīng)按照習(xí)慣的正常裝卸速度，掌握實(shí)事求是的原則。裝卸率的高低，關(guān)系到完成裝卸任務(wù)的時(shí)間和運(yùn)費(fèi)水平，裝卸率規(guī)定過高或過低都不合適。規(guī)定過高，完不成裝卸任務(wù)，要承擔(dān)滯期費(fèi)的損失；而且相比于其他運(yùn)輸方式，海運(yùn)的費(fèi)用十分便宜，能極大的降低運(yùn)輸成本。反之規(guī)定過低，雖能提前完成裝卸任務(wù)，可得到船方的速遣費(fèi)，但船方會(huì)因裝卸率低，船舶在地間長(zhǎng)而增加運(yùn)費(fèi)，致使租船人得不償失。因此，裝卸率的規(guī)定應(yīng)適當(dāng)。

　?。?）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)

　　如果在約定的允許裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物裝卸完，致使船舶在港內(nèi)停泊時(shí)間延長(zhǎng)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，則延遲期間的損失，應(yīng)按約定每天若干金額補(bǔ)償給船方，這項(xiàng)補(bǔ)償金叫滯期費(fèi)。反之，如按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率，提前完裝卸任務(wù)。使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開支，船方將其獲取的利益的一部分給租船人作為獎(jiǎng)勵(lì)，叫速譴費(fèi)。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。滯期費(fèi)和速遣費(fèi)通常約定為每天若干金額，不足一天，按比例計(jì)算。國際貿(mào)易行業(yè)的發(fā)展，也一定能夠更加快速的推動(dòng)海運(yùn)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展了。

廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；建立國際信息有著很大的難度，一方面是來自管理的困難，另一方面來自投資的困難。公司集國際、國內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國際物流企業(yè)。

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