1、柴油發(fā)電機(jī)組在開始使用時(shí)保養(yǎng)不得當(dāng)，沒有按照《華全發(fā)電機(jī)組保養(yǎng)規(guī)范》進(jìn)行整體保養(yǎng)。

2、柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間處于低速運(yùn)轉(zhuǎn)或者低負(fù)載運(yùn)行，這些都有可能導(dǎo)致燒機(jī)油的現(xiàn)象發(fā)生。

3、柴油發(fā)電機(jī)組的缸套與活塞磨損厲害，引起間隙過大，或者活塞環(huán)開口未能錯(cuò)開。

4、使用劣質(zhì)機(jī)油，易造成燃燒室大量積碳。當(dāng)積碳嚴(yán)重時(shí)，就會(huì)使活塞環(huán)和氣缸壁之間由于摩擦而產(chǎn)生縫隙，從而讓機(jī)油通過縫隙進(jìn)入燃燒室，產(chǎn)生燒機(jī)油的現(xiàn)象。

5、柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間使用，前后油封老化，導(dǎo)致滲油，從而造成燒機(jī)油的情況發(fā)生。

6、當(dāng)空氣濾清器堵塞時(shí)，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣不通暢，在柴油機(jī)內(nèi)形成負(fù)氣壓，從而導(dǎo)致柴油機(jī)內(nèi)的機(jī)油被吸入燃燒室內(nèi)，產(chǎn)生燒機(jī)油的情況發(fā)生。

上竄至汽缸的一部分機(jī)油參與燃燒，一部分機(jī)油不能完全燃燒，在氣門、進(jìn)氣道、活塞頂、活塞環(huán)等處形成積炭，還有一部分則隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內(nèi)就會(huì)逐步積聚機(jī)油，也會(huì)形成積炭；

增壓器的增壓室內(nèi)機(jī)油積聚到一定程度，就會(huì)從增壓器的結(jié)合面處滲漏出；

長(zhǎng)期小負(fù)荷運(yùn)行，將會(huì)更嚴(yán)重的導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)部件磨損加劇，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。

因此，國(guó)外柴油機(jī)制造廠商無(wú)論對(duì)自然吸氣型還是增壓機(jī)型的使用都強(qiáng)調(diào)應(yīng)盡量減少低載/空載運(yùn)行時(shí)間，并規(guī)定較小負(fù)荷不能低于機(jī)組額定功率的25%—30%。

柴油發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)時(shí)間滿載運(yùn)行，不但可以提高本身性能，找出安全隱患，還可以避免重大的通信事故。

濾器是起到對(duì)柴油、機(jī)油或水過濾作用的，以防雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)體內(nèi)，而在柴油中油污、雜質(zhì)也是不可避免的存在，所以在機(jī)組運(yùn)行過程中，過濾器就起到了重要作用，但同時(shí)這些油污或雜質(zhì)也就被沉積在濾網(wǎng)壁上而使濾器過濾能力下降，沉積過多，油路將無(wú)法暢通，這樣油機(jī)帶載運(yùn)行時(shí)將會(huì)因油無(wú)法供給而停止工作(如同人缺氧)，所以正常發(fā)電機(jī)組在使用過程中，柴油發(fā)電機(jī)組公眾平臺(tái)小編建議：一、常用機(jī)組每500 小時(shí)更換三濾;二、備用機(jī)組每二年更換三濾。

兩臺(tái)機(jī)組的空載電壓、調(diào)壓特性都相等,而兩臺(tái)機(jī)組的輸出電流不相等,也就是兩臺(tái)機(jī)組的功率分配不均勻,也會(huì)構(gòu)成U1和U2不相等,而發(fā)作環(huán)流。

影響無(wú)功功率分配的要素還有許多,像自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器特性、用均壓線環(huán)節(jié)的安穩(wěn)作用等,在此不再分析。

功率分配的動(dòng)態(tài)平衡分析以兩臺(tái)等功率發(fā)電機(jī)組并聯(lián)為例。GB/T12786 -2006自動(dòng)化內(nèi)燃機(jī)電站通用技術(shù)條件規(guī)矩:在20～80%標(biāo)定定額之間有功功率分配差度≤±10%,而兩臺(tái)并聯(lián)機(jī)組之間的有功功率平均分配主要是靠?jī)膳_(tái)機(jī)組負(fù)荷分配器之間的平衡鏈來完成的。