二是一般大型的現(xiàn)代物流企業(yè)都有遍及的集結(jié)、配送節(jié)點(diǎn)， 選擇運(yùn)輸工具靈便自如， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)的運(yùn)輸工具比較單一，在經(jīng)營(yíng)的靈活性上顯然不夠。三是現(xiàn)代物流企業(yè)已建立起功能完善的、面向社會(huì)的電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)， 實(shí)現(xiàn)各類(lèi)信息的快速傳遞。

投入力度也會(huì)不斷增強(qiáng)；在擁有較大發(fā)展?jié)摿Φ蔫F路物流中心，有望加速建設(shè)和改造一批立筒倉(cāng)、預(yù)冷設(shè)施和立體倉(cāng)庫(kù)等現(xiàn)代物流設(shè)施，從而滿(mǎn)足客戶(hù)的多元化需求；電子汽車(chē)衡、自動(dòng)分揀設(shè)備、堆垛起重機(jī)、叉車(chē)、托盤(pán)等多種現(xiàn)代物流設(shè)備也有望配備齊全；

一個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)包括很多元素，如車(chē)輛、軌道、各種調(diào)度控制、通訊信號(hào)和監(jiān)控預(yù)警設(shè)備以及相關(guān)的管理制度和操作人員等，而且它們之間是相輔相成的，如果沒(méi)有合適的系統(tǒng)，火車(chē)將無(wú)法順利地運(yùn)行。