貨運(yùn)收貨單

受貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對后，簽署大副收據(jù)。托運(yùn)人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運(yùn)人或其代理人換取已裝船提單。

中國一些主要口岸的做法是將托運(yùn)單、裝貨單、收貨單、運(yùn)費(fèi)通知單等合在一起，制成一份多達(dá)9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：一聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。第二、三聯(lián)為運(yùn)費(fèi)通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運(yùn)人托收運(yùn)費(fèi)。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。（水路危規(guī)）2、陸運(yùn)詢價(jià)：（RMB費(fèi)用）①需掌握各大主要城市公里數(shù)和拖箱價(jià)格。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請書。貨物裝船完畢后，港區(qū)憑以向托運(yùn)人收取港雜費(fèi)。

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物流的核心

物流規(guī)劃需要從系統(tǒng)的角度解決物流體系的問題，我們引用系統(tǒng)論的觀點(diǎn)：“系統(tǒng)論的核心思想是系統(tǒng)的整體觀念。任何系統(tǒng)都是一個(gè)有機(jī)的整體，它不是各個(gè)部分的機(jī)械組合或簡單相加，系統(tǒng)的整體功能是各要素在孤立狀態(tài)下所沒有的性質(zhì)。系統(tǒng)中各要素不是孤立地存在著，每個(gè)要素在系統(tǒng)中都處于一定的位置上，起著特定的作用。鐵路貨物運(yùn)輸合同鐵路貨物運(yùn)輸合同是鐵路承運(yùn)人將貨物從起運(yùn)地點(diǎn)通過鐵路運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，托運(yùn)人或者收貨人支付運(yùn)輸費(fèi)用的合同。要素之間相互關(guān)聯(lián)，構(gòu)成了一個(gè)不可分割的整體?！?

批量與批次

同時(shí)，當(dāng)單個(gè)配送中心的進(jìn)進(jìn)出出，相對容易實(shí)現(xiàn)，當(dāng)多個(gè)配送中心，甚至多層級(jí)的配送中的貨物在根據(jù)客戶的需求進(jìn)行不同功能，不同批量與批次進(jìn)行調(diào)節(jié)的時(shí)候繁忙狀態(tài)可想而知，所以，物流網(wǎng)絡(luò)為了實(shí)現(xiàn)更好的批量與批次匹配的時(shí)候也將走向智能調(diào)度。

因此，調(diào)節(jié)物流系統(tǒng)的核心是調(diào)節(jié)系統(tǒng)中物流變量的批量與批次，終的實(shí)現(xiàn)手段是智能化。