電動巡邏車優(yōu)點頗多，環(huán)保節(jié)能(每百公里費用比汽車巡邏要便宜2/3以上)，可以大幅度節(jié)約燃油成本，同時其噪音小、機動靈巧、提速快、續(xù)駛里程遠、承載能力強、視野更開闊、便于巡視等特點，還能有助于提高街面見警率，增加了街面巡查的密度，成為了機動巡邏、城市管理員的好幫手，不少社區(qū)、大型企業(yè)、機關的單位、公園、大專院校、車站、機場、碼頭等單位都已廣泛使用該類車型進行治安巡邏。直流電動巡jing車的的很高時速為35公里/小時，一次充電很大續(xù)駛里程為80至100公里。2、充電部分修理或更換充電保險絲時，必須先拔下220V電源插頭，不準帶電工作。而變頻電動巡邏車很高車速則可達到45公里/小時，很大續(xù)駛里程100至120公里。

電動汽車蓄電池在高溫季節(jié)運行，主要存在過充電的問題。因此，夏天應盡量降低蓄電池溫度，保證良好的散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應遠離熱源。在低溫情況下，充電主要存在充電接受能力差、充電不足造成電池虧電的問題。而且鈷資源依然處于供過于求的狀態(tài)，當前20萬/噸的價格處于歷史的低位。低溫時應采取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環(huán)境中，有利于保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化的產生，延長電動汽車蓄電池的使用壽命。

電動巡邏車電池使用誤區(qū)

       電動巡邏車電池使用三大誤區(qū)：

　　誤區(qū)一：電池并聯混用

　　有些時候，因為電動巡邏車的承載量較大，往往需要更大的電量，一旦存電不足，有些用戶就會私自并聯上一個充足電的蓄電池來共同使用，實際上，并聯之后充足的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，很容易會造成極板活性物質脫落，影響到其使用壽命。由于百公里平均電耗大家日常都能感受到，降低能耗又是國家的要求和方向，所以，兩種技術路線可能長期在純電動領域長期并存，三元略占優(yōu)。

在評價這個方面的性能時，我接接觸的信息讓我頭疼。

就以磷酸鐵鋰為例，有文章說壽命是2000次，王傳福說他的鐵鋰電池壽命能達到4000次以上，甚至還有文章說全周期壽命能達到2萬次。

差距如此之大的數據令我頭暈，需要反復仔細甄別才能有一個正確認知；后來發(fā)現以上說法都“不錯”，只不過是他們評價標準不同罷了。

說壽命只有2000次的，是按照1C充電倍率反復沖放，電池容量在標定容量80%以下時即認為壽命終止（這是一個極其嚴苛的充放電測試，1C的速率意味著1小時把電池充滿）。

王傳?？谥械?000次，則更可能是通常使用條件下，根據大量已經上路的e6運營實測的結果。

而后所謂2萬次則是全使用周期下的結果。