基于我國的道路交通安全形勢壓力，每年道路交通事故導致的喪命人數和車事故去世率均高居世界前列。尤其是隨著“村村通”工程建設年復一年的 深入推進，農村公路網與農民出行、農用車輛組成了一個新的以“農”為主體的 交通環(huán)境。農村公路具有點多線長、彎曲狹窄、視覺障礙、車況低劣等不利于交 通安全通行的因素，道路交通標志的創(chuàng)新設計和科學設置已經是當前農村交通 安全管理工作的一個重點。主動發(fā)光消除了自然性的交通出行障礙，可以為車輛行人提供更加周到的通行選擇。人的交通安全意識淡薄，車的交通安全性能不足，路 的交通安全設施技術缺陷，是道路交通安全形勢惡劣的三大成因。寄希望于 “主動發(fā)光”道路交通標志技術改變現狀，無疑是一種創(chuàng)新。但是,道路交通標 志要想完成“從被動反光到主動發(fā)光”的產業(yè)升級成功，還有著一大堆難題需要 攻克。

產品的不成熟工藝技術嚴重影響著市場美譽度的形成。另一方面，基于車路協(xié)同的無人駕駛技術在快速發(fā)展，交通標志理應成為車路協(xié)同的重要智能信息載體?！爸鲃?發(fā)光”能夠預防交通事故、照顧所有交通主體、改善道路環(huán)境、提升交通秩序的 管理水平,顯著的優(yōu)勢創(chuàng)造著更多的市場需求和機會。美中不足的是,集新能 源、計算機程序軟件、精密制造工藝、光學視認等高科技、多學科領域于一體的主 動發(fā)光交通標志尚處于研發(fā)起步期，較多的普通交通標志廠家就開始了盲目的 試制并應用。道路交通標志的使用環(huán)境具有動態(tài)條件下被視認、瞬間傳達文字 圖形信息、處于霧霾或黑暗狀態(tài)等特點，LED光源具有不同的散光、強光、弱光

等特點，兩者結合應用必須考慮視認性能和對人的視覺影響。有這樣一組公路安全生命防護工程實例為證：2010年4月，南京鄭和高架快速通道下關大橋雙向S形彎道陡坡段，增設52套線形誘導和警告主動發(fā)光標志，重大交通事故再無發(fā)生。淺顯地說,LED 發(fā)光二極管設置于標志板版面,若不經過科學工藝處理或設備改良，單個或少數 量的在施工作業(yè)區(qū)設置尚能適用，一旦大范圍或整條道路的密集性工程應用,視 覺效果會大打折扣。家庭作坊式的小廠家對這方面認識不足,往往缺乏研究能 力，隨意的工程應用導致交通管理者、道路使用者產生視認性、可靠性、穩(wěn)定性等 功能效果誤區(qū),不利于市場普及。

標志牌是道路安保設施的重要組成部分，對行車具有重要作用。是指國家標準GB5768-2009《道路交通標志語標線》中規(guī)定的主動發(fā)光形式的警示標志、指示標志、指路標志、禁令標志、輔助標志、施工防護等交通標志，以及自主研制的LED為光源的交通標志類產品。目前我國各級公路上使用的交通標志牌很多采用傳統(tǒng)反光膜制造技術，實踐表明，傳統(tǒng)反光膜技術過分依賴遠光燈，即只有在遠光燈打上去時，標志牌才能發(fā)光。而遠光燈會導致燈光區(qū)的非機動車、行人和前方車輛的后視鏡處于視覺盲區(qū)，同時不打開或不具備遠光燈條件的車輛，駕駛員無法識別信息內容，給公路行人及車輛帶來重大隱患。也就是說中國的道路長期以來僅僅應用了反光膜技術，依賴于車輛燈光的照射識別標志信息，不能滿足多種氣候條件下的信息讀取。

可變情報板與可變限速標志日常維護的內容包括以下幾點：

(1)每天通過管理機檢查設備運行狀況，查看信息發(fā)布功能是否正常，并對告警信號進行處理。

(2)經常性對外場設備進行實地檢查，看其實際情況是否與管理計算機采集的內容相符。

(3)每月對外場設備進行防濕、防腐及清潔保養(yǎng)工作。

(4)每月進行現場巡查，檢查顯示屏顯示狀況并及時更換易損壞設備，檢查控制箱、門架、立柱等是否完好，接插件或接口端子是否可靠。

(5)每月檢查后備電源（在電力產生故障時能夠使驅動器模塊、LED顯示單元關閉，并向計算機發(fā)出電源故障信息）是否足夠。

(6)每半年一次，檢查設備內繼電器、電容器、電池是否完好。

(7)每年進行一次防雷接地檢測。

(8)每兩年或視情況對可變情報板門架進行一次除銹簇新。