登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書(shū)申請(qǐng)服務(wù)，無(wú)縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶提供更高價(jià)值服務(wù)。我司以“秉承專業(yè) 客觀務(wù)實(shí) 主動(dòng)工作 敢于當(dāng)擔(dān)”為企業(yè)服務(wù)宗旨，致力于為客戶提供有效、便利的金融、通關(guān)、物流、外匯等所有外貿(mào)交yi所需的進(jìn)出口環(huán)節(jié)服務(wù)，為廣大中小企業(yè)和個(gè)人SOHO減輕外貿(mào)經(jīng)營(yíng)壓力、降低外貿(mào)交易成本。達(dá)喀爾海運(yùn)又名達(dá)卡爾海運(yùn)、達(dá)科爾海運(yùn)，是西非重要的交通樞紐和航空樞紐，這對(duì)廣州到達(dá)喀爾海運(yùn)（廣州到達(dá)卡爾海運(yùn)）是極H的補(bǔ)充和延伸的機(jī)會(huì)，那里沿海盛產(chǎn)金槍魚(yú)和沙丁魚(yú)，（這是魚(yú)類中的極1品），有“金槍魚(yú)港”的美譽(yù)。我們主要做：尼日利亞雙清到門、尼日利亞雙清到門海運(yùn)、尼日利亞雙清到門專線等等。

尼日利亞海運(yùn)需要什么證書(shū)?

尼日利亞是非洲大經(jīng)濟(jì)體，也是西非一個(gè)重要貿(mào)易轉(zhuǎn)口國(guó)，礦產(chǎn)資源豐富但制造力薄弱，日常消費(fèi)品大多依賴進(jìn)口，全國(guó)有13個(gè)海港，拉各斯（阿帕帕港和天坎港）是西非da的港口城市，承擔(dān)了尼日利亞70%左右的進(jìn)出口貨物。

尼日利亞進(jìn)口單證：

①海關(guān)f票（2份）；

②商業(yè)F票；

③原產(chǎn)地證明書(shū)；

④檢驗(yàn)證書(shū)；

⑤對(duì)食品、化妝品、藥W制品，需附制造和自由 銷售聯(lián)合證書(shū)；

⑥對(duì)食品、食品的基本原料和飼料，需l份放S性證明和2份成份分析證明書(shū)；

⑦含酒精的飲料， 應(yīng)附釀造年代證書(shū)；

⑧活鳥(niǎo)獸、動(dòng)物，須附衛(wèi)生檢疫證書(shū)。

登凱供應(yīng)鏈——尼日利亞雙清專線

尼日利亞，全稱為“尼日利亞聯(lián)邦共和國(guó)”，是非洲人口大國(guó)，總?cè)丝?.73億，占非洲總?cè)丝诘?6%，同時(shí)也是非洲大經(jīng)濟(jì)體、能源資源大國(guó)，更是非洲大石油生產(chǎn)和出口大國(guó)。由于尼日利亞基礎(chǔ)工業(yè)不發(fā)達(dá)，絕大部分工業(yè)產(chǎn)品、生活用品依賴進(jìn)口，總體物價(jià)水平為國(guó)內(nèi)的3-5倍。登凱——尼日利亞海運(yùn)專線根據(jù)貨物是否已裝船，可分為已裝船提單（SHIPPEDONBORADB/L）和備用提單（RECEIVEDFORSHIPMENTB/L）。

走尼日利亞雙清專線，可到達(dá)尼日利亞的主要港口有：阿卡薩（akassa）、拉各斯（lagos）、奧納（onne）、哈科特港（port harcourt）等。從深圳海運(yùn)到尼日利亞可走CMA、COSCO、ONE、MSK、HPL等多家船公司。航程為30-37天左右。進(jìn)口食品需符合農(nóng)業(yè)2部1993年12號(hào)法令的有關(guān)規(guī)定，要貼商標(biāo)，附技術(shù)卡及合格證，并附有原產(chǎn)國(guó)簽發(fā)的衛(wèi)生檢疫證。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。我們專做南非西非海運(yùn)專線：剛果海運(yùn)專線，塞內(nèi)加爾海運(yùn)專線，埃及海運(yùn)專線，莫桑比克海運(yùn)專線，幾內(nèi)亞海運(yùn)專線，到布基納法索海運(yùn)專線等等。2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書(shū)申請(qǐng)服務(wù)，無(wú)縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶提供更高價(jià)值服務(wù)。后者是指承運(yùn)人在提單上已加注貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。歡迎前來(lái)咨詢！

根據(jù)內(nèi)地與香港、澳M簽署的貨物貿(mào)易協(xié)議，對(duì)原產(chǎn)于香港、澳M的進(jìn)口貨物將全M實(shí)施零關(guān)稅。隨著惠國(guó)稅率的降低，相應(yīng)調(diào)整亞太貿(mào)易協(xié)定項(xiàng)下的孟加拉和老撾兩國(guó)特惠稅率。

　　2019年7月1日起，我國(guó)還將對(duì)298項(xiàng)信息技術(shù)產(chǎn)品的惠國(guó)稅率實(shí)施第四步降稅，同時(shí)對(duì)部分信息技術(shù)產(chǎn)品的暫定稅率作相應(yīng)調(diào)整。

卡賓達(dá)位于安哥拉，從深圳到卡賓達(dá)海運(yùn)的船公司有：CMA、SAF、NDS等，大約海運(yùn)船期是46天。目的港可以申請(qǐng)14天免柜期。

安哥拉BSC NO./CNCA是根據(jù)安哥拉的法規(guī)，每票B/L運(yùn)至安哥拉的貨物，都必須在裝貨港提供CNCA船運(yùn)證書(shū)。從深圳到卡賓達(dá)海運(yùn)在目的港需出示些證書(shū)，登凱可以辦理此證書(shū)。安哥拉CNCA認(rèn)證在辦理時(shí)發(fā)貨人必須在裝船前取得CNCA號(hào)碼，并在發(fā)送提單信息時(shí)提供該號(hào)碼，以顯示在提單和艙單上的品名描述欄。否則，貨物到目的港后將無(wú)法清關(guān)、卸貨，并產(chǎn)生海關(guān)罰金。因巴方海關(guān)高度關(guān)注中方傳輸?shù)碾娮訑?shù)據(jù)，尤其是原產(chǎn)地證書(shū)所記載的貨物離岸價(jià)格信息，所以未按照海關(guān)1總署公告2018年第29號(hào)和2016年第51號(hào)要求申報(bào)的貨物，可能會(huì)在巴方通關(guān)受阻。因此，深圳到卡賓達(dá)海運(yùn)需辦理CNCA。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。我們專做南非西非海運(yùn)專線：尼日利亞海運(yùn)專線，拉各斯海運(yùn)專線，卡諾海運(yùn)專線，莫桑比克海運(yùn)專線，幾內(nèi)亞海運(yùn)專線，阿布賈海運(yùn)專線等等。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑?，清關(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。我公司在尼日利亞擁有自主的碼頭、堆場(chǎng)、拖車等，輻射喀麥隆、貝寧、加納、多哥、科特迪瓦、馬里、安哥拉等多個(gè)國(guó)家，30多年一直致力于西非的進(jìn)出口。

針對(duì)安全性這塊，我們當(dāng)?shù)囟际亲约捍a頭自己清關(guān)公司自己車隊(duì)派送，并且從2015年開(kāi)始和AIG保險(xiǎn)公司進(jìn)行合作，對(duì)所有我司承運(yùn)貨物到尼日利亞denca bonded terminal貨物都進(jìn)行了提貨不照險(xiǎn)進(jìn)行了承保。

1、根據(jù)提單抬頭不同，提單可分為記名提單（STRAIGHT B/L），不記名提單BEARER B/L）和指示提單（ORDER B/L）。記名提單在收貨人一欄內(nèi)列明收貨人名稱，所以又稱為收貨人抬頭提單，這種提單不能用背書(shū)方式轉(zhuǎn)讓，而貨物只能交與列明的收貨人，不記名提單是在提單上不列明收貨人名稱的提單，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可憑提單向承運(yùn)人提取貨物，承運(yùn)人交貨是憑單不憑人。指示提單上不列明收貨人，可憑背書(shū)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，有利于資金的周轉(zhuǎn)，在國(guó)際貿(mào)易中應(yīng)用較普遍。提單背書(shū)（ENDORSMENT）有空白背書(shū)和記名背書(shū)兩種?？瞻妆硶?shū)是由背書(shū)人（即提單轉(zhuǎn)讓人）在提單背面簽上背書(shū)人單位名稱及負(fù)責(zé)人簽章，但不注明被背書(shū)人的名稱，也不須取得原提單簽發(fā)人的認(rèn)可。指示提單一經(jīng)背書(shū)即可轉(zhuǎn)讓，意味著背書(shū)人確認(rèn)該提單的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。記名背書(shū)除同空白背書(shū)需由背書(shū)人簽章外，還要注明被背書(shū)人的名稱。/CNCA是根據(jù)安哥拉的法規(guī)，每票B/L運(yùn)至安哥拉的貨物，都必須在裝貨港提供CNCA船運(yùn)證書(shū)。如被背書(shū)人再進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，必須再加背書(shū)。指使提單有憑托運(yùn)人的指示，憑收貨人指示和憑進(jìn)口方銀H指示等，則分別需托運(yùn)人，收貨人或進(jìn)口方銀H背書(shū)后方可轉(zhuǎn)讓或提貨。

全程進(jìn)口空運(yùn)&極速清關(guān)，16年進(jìn)口實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，報(bào)關(guān)員和報(bào)檢員遍布浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、航交所、洋山港、外港，提供極速報(bào)關(guān)清關(guān)服務(wù)。

為了防止沿海1民私通倭寇，明朝政府于洪武四年(公元1371年)頒布“海禁令”，官民嚴(yán)禁私自出海與外國(guó)互市，也限制外國(guó)商人到中國(guó)進(jìn)行貿(mào)易，主要為了壓制元末明初倭寇的猖獗情況，并非抱著取締走1私而設(shè)立，不過(guò)海禁令的內(nèi)容本身具備了防止海盜與走1私兩種功能。在當(dāng)時(shí)，明政府在市舶司制度與違禁下海律的管轄范圍內(nèi)認(rèn)可的民間貿(mào)易內(nèi)進(jìn)行“貿(mào)易管制”。西非經(jīng)濟(jì)開(kāi)放度不斷擴(kuò)大，以西非經(jīng)濟(jì)共同體為支撐的貿(mào)易體制也逐漸統(tǒng)一和發(fā)展，外商投資、進(jìn)出口貿(mào)易不斷增加。

在海禁轉(zhuǎn)趨嚴(yán)厲時(shí)，則也伴隨著“漁禁”，即不但商船不得出海，連漁船也不行，亦有謂海禁是防止沿海因貿(mào)易致富，與內(nèi)陸貧富差距拉大導(dǎo)致政治不穩(wěn)。在以后到隆慶開(kāi)關(guān)為止，海禁是明朝基本國(guó)策的一部分。