在混凝土橋梁板構(gòu)件的施工過程中，當(dāng)構(gòu)件達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度時，用起重機(jī)將其運(yùn)到堆場，水平軌枕放在吊點(diǎn)位置，接地穩(wěn)定;確保堆疊構(gòu)件的位置平坦緊湊，不會下沉。

水沒有堆積;組件按提升和方向的順序水平堆疊，標(biāo)志向外，板梁平放，不超過三層，逐層支撐牢固，層由隔板分隔分開相鄰的成員。抬起混凝土橋梁板構(gòu)件時，可以將鉤子鉤在預(yù)嵌環(huán)上，或用鋼絲繩懸掛在預(yù)留孔中。在計算荷載作用下，對模板結(jié)構(gòu)按受力程序分別驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性。提升時，注意不要損壞鋤頭。在吊裝之前，檢查砼質(zhì)量和截面尺寸。如果有缺陷，請及時修復(fù)以避免安裝過程中出現(xiàn)問題。

梁、板的一般構(gòu)造

梁、板的一般構(gòu)造

一、梁、板形式：矩形、T形、工字形、槽形、空心板等；

　　二、梁、板的截面尺寸：符合模數(shù)，且截面尺寸統(tǒng)一；

　　三、混凝土的強(qiáng)度等級的選擇：常用C20、C25、C30，高強(qiáng)混凝土貢獻(xiàn)不顯著；

　　四、鋼筋強(qiáng)度等級及常用直徑：梁縱筋常用Ⅱ級、Ⅲ級，直徑從12到25；梁的箍筋常用Ⅰ級、Ⅱ級，直徑是6、8、10mm；

　　五、混凝土保護(hù)層厚度：在室內(nèi)常溫下，混凝土保護(hù)層厚度對梁是25mm，對板是15mm；

　　六、縱向鋼筋在梁截面內(nèi)的布置要求：鋼筋間的凈距要求；

　　七、縱向受拉鋼筋的配筋百分率：配筋率定義。

橋梁空心板常見質(zhì)量問題及原因

橋梁空心板常見質(zhì)量問題及原因

  橋梁空心板結(jié)構(gòu)既可預(yù)制吊裝，也可就地支架現(xiàn)澆，因而被廣泛應(yīng)用于高速公路及路網(wǎng)工程中的中、小橋梁工程中的上部結(jié)構(gòu)。優(yōu)點(diǎn)為跨度小、施工方便、吊裝運(yùn)輸安全、自重較輕、穩(wěn)定性好具有、成本低、施工簡便等特點(diǎn)。裂縫的出現(xiàn)會降低梁的剛度，因此．行車道下承載的主梁的梁底向下凹出，撓度加大。但在空心板預(yù)制過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題。下面來看看橋梁空心板常見質(zhì)量問題及原因是什么？

　　（一）預(yù)制空心板容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題有模板跑模、變形；三、混凝土的強(qiáng)度等級的選擇：常用C20、C25、C30，高強(qiáng)混凝土貢獻(xiàn)不顯著。底板超厚，頂板厚度不足；板的高度超過設(shè)計高度，以及長、寬等幾何尺寸不符合標(biāo)準(zhǔn)；預(yù)埋件位置不準(zhǔn)確，有的甚至漏設(shè)；鋼筋保護(hù)層厚度不符合要求；蜂窩、麻面、空洞，混凝土不密實(shí)，頂板產(chǎn)生裂縫，底板混凝土不平整。

   （二）施工工藝未按施工規(guī)范和有關(guān)合同要求進(jìn)行施工；質(zhì)量保證措施不具體，不能進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查、把關(guān)，是出現(xiàn)質(zhì)量問題的主要原因。

淺談預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋的應(yīng)用

淺談預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋的應(yīng)用

1.1國外發(fā)展現(xiàn)狀。此方案能使鋼板充分發(fā)揮作用,效果比較明顯,但要求老橋空心板底面平整,并且相鄰空心板底面高程相差不大,施工時需在橋下搭設(shè)腳手架。預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁簡稱(PC)是應(yīng)用為廣泛的橋梁形式，根據(jù)美國1950-1994年所建32。7萬余座橋梁的統(tǒng)計資料，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁是各類橋梁中缺陷率、使用壽命的，PC橋梁在20世紀(jì)后期使用壽取得了多方面的進(jìn)展，使它的結(jié)構(gòu)性能與設(shè)計施工水平都進(jìn)入了一個新的、更高的層次。

1.2跨度記錄不斷刷新。20世紀(jì)末以來，多種橋梁跨度的世界紀(jì)錄被刷新，例如1991年建成的挪威斯卡恩桑德橋創(chuàng)公路PC斜拉橋的跨度記錄（主跨530m），1995年我國建成汕頭海灣大橋創(chuàng)公路PC懸索橋的跨度記錄（主跨452m）。

2預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋的應(yīng)用現(xiàn)狀及特點(diǎn)

2.1預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋的應(yīng)用現(xiàn)狀(1)從結(jié)構(gòu)形式上，目前，國內(nèi)公路及城市道路，尤其是平原，橋梁凈空和橋臺填土高度受限其常用制的地區(qū)。

跨徑為20-30，并多采用橋面連續(xù)板橋由于多用于凈空受限的跨線橋及立交橋匝道橋，多數(shù)屬于彎、坡、斜橋，為降低梁高，常采用普通鋼筋混凝土現(xiàn)澆實(shí)心板結(jié)構(gòu)，其跨徑一般不超過30m，如進(jìn)來在城市立交中采用的無梁板橋，就屬于這一類型。

(2)從施工工藝角度，由于先張法PC梁板節(jié)省材料、耐久橋具有施工周期短，工序簡潔、維修養(yǎng)護(hù)量少等特點(diǎn)，在國內(nèi)外均得到了廣泛應(yīng)用。

(3)常用跨徑一般限于20-35米，其中空心板板橋一般不超過25m，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國外廣泛采用的折線配筋方式，如前蘇聯(lián)設(shè)計的先張梁跨度達(dá)到了69.2m，而美、日等發(fā)達(dá)國家也多使用折線配筋的先張梁。怎么處理好橋頭跳車問題，是許多公路規(guī)劃與建造者所重視的一個課題，其間在橋臺后設(shè)置有用的搭板，是一項(xiàng)重要的辦法。后張法PC梁、板橋，由于采用曲線布筋，可以充分發(fā)揮高強(qiáng)鋼絞線及高性能混凝土的力學(xué)性能，從而獲得較大的跨徑，一般其橫斷面一般采用寬幅(板寬可達(dá)為20-30米，1.5-1.6m)耐及挖空率較大(0.5以上)矩形斷面，又被稱為大空板。