纜索護(hù)欄

路側(cè)纜索護(hù)欄按防撞等級(jí)可分為A級(jí)和S級(jí)兩類.S級(jí)護(hù)欄屬加強(qiáng)型,適用于危險(xiǎn)路段。纜索護(hù)欄的端部立柱由三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成,端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，中間端部立柱由一對(duì)三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成.其各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定。纜索護(hù)欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，端部立柱各部構(gòu)造和尺寸也要滿足相應(yīng)規(guī)定。專業(yè)護(hù)欄安裝隊(duì)

路側(cè)纜索護(hù)欄的中間立柱,在通過小橋,涵洞,通道等無法打入的地點(diǎn),下面有地下管線的地點(diǎn)或不能達(dá)到要求的埋置深度的地點(diǎn),可以把中間立柱置于混凝土基礎(chǔ)中.路側(cè)纜索護(hù)欄設(shè)在曲線部分時(shí),則應(yīng)根據(jù)公路不同的曲線半徑相應(yīng)地減小立柱間距,并應(yīng)符合規(guī)定.專業(yè)護(hù)欄安裝隊(duì)

中央分隔帶纜索護(hù)欄只有Am一個(gè)防撞等級(jí),適用于高速公路和汽車專用一級(jí)公路.中央分隔帶纜索護(hù)欄的端部支柱由三角形支架,底板和混凝土基礎(chǔ)組成.端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定。專業(yè)護(hù)欄安裝隊(duì)

專業(yè)護(hù)欄安裝隊(duì)熱浸鍍鋁后的工藝流程

工藝流程為：脫脂→除銹→預(yù)處理→鹽浴→熱浸鋁→清洗→修正檢驗(yàn)→包裝出廠 。

①脫脂；可采取低溫加熱脫脂、 堿液清洗脫脂或清洗脫脂等方法進(jìn)行。本工藝采用堿洗脫脂方法,可以清除油脂、 蠟、 金屬顆粒、 粉塵等。

②除銹；可采取機(jī)械除銹或化學(xué)除銹方法進(jìn)行?？刹捎盟嵯闯P工藝,即用 6%～15%的硫酸溶液, 溫度 60～80℃；或用 8%～12%鹽酸溶液,溫度 38～41℃。本工藝采用后者， 浸注 5min, 加適量緩蝕劑。

③預(yù)處理；經(jīng)脫脂除銹并清洗干凈的工件在進(jìn)入鋁浴之前須進(jìn)行預(yù)處理。其目的在于保護(hù)工件在酸洗后形成的活性表面,并在熱浸鍍時(shí)迅速在鋁浴中， 強(qiáng)烈地吸收鋁原子。表面預(yù)處理的質(zhì)量直接影響到鍍鋁層組織的連續(xù)性、 鍍層厚度及外表質(zhì)量。預(yù)處理的主要方法有水溶液法、 熔融鹽法或氣體法。本工藝采用水溶液法, 即采用水溶液或用工業(yè)鹽酸加鋅塊配制。工件浸入液槽后,表面即析出 ZnCl2 晶體, 烘干后發(fā)亮,起到防銹作用。當(dāng)工件進(jìn)人鋁液中時(shí),受熱分解、 揮發(fā),恢復(fù)工件活性表面,保證鍍鋁質(zhì)量。專業(yè)護(hù)欄安裝隊(duì)

④鹽浴關(guān)鍵技術(shù)是熔鹽的配方和溫度。文獻(xiàn)中提出的熔劑配方很多,但目前對(duì)其作用原理的研究仍不夠充分。實(shí)際生產(chǎn)中常 憑經(jīng)驗(yàn)來選擇鹽類組合物的組成。我們經(jīng)過多次試驗(yàn)選用的熔劑配方由 NaCl、 KCl、 ZnCl2、 NaF 組成。 這些鹵化物鹽類的配合主要是為了使混合鹽的熔點(diǎn)降到鍍鋁溫度以下,以確保熔鹽在鍍鋁溫度下有良好的流動(dòng)性。鍍鋁時(shí)熔劑與熔 融鋁發(fā)生反應(yīng)形成界面活性產(chǎn)物, 如次氟化鋁、鈉等, 前者以氣泡形式排出,從而有利于從鋼材表面清除氧化鐵膜。

⑤熱浸鋁；熱浸鋁的主要工藝要素有鋁浴化學(xué)成分、鋁浴溫度、 浸鋁時(shí)間、 出爐冷卻等。鋁浴溫度為 730～780℃。

⑥清洗； 用低濃度的鹽酸、  磷酸等混合液清洗工件表面，以實(shí)現(xiàn)對(duì)鍍鋁層的鈍化、 上光等作業(yè)。

⑦檢驗(yàn)；主要對(duì)工件鍍層的厚度、硬度、顯微組織、附著力、外觀 以及鹽霧、 耐熱、 耐蝕恒溫恒濕等環(huán)境適應(yīng)性能進(jìn)行檢驗(yàn),以保證產(chǎn)品質(zhì)量。經(jīng)過上述處理的護(hù)欄板再經(jīng)各種檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)合格后即為合格的護(hù)欄產(chǎn)品,即可運(yùn)至高速公路施工現(xiàn)場進(jìn)行安裝。專業(yè)護(hù)欄安裝隊(duì)

經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得現(xiàn)代交通系統(tǒng)具有高速、大流量、密集等特點(diǎn),對(duì)公路交通安全尤其是高速公路交通安全提出了更高的要求.現(xiàn)有的公路護(hù)欄采用固定鐵柵欄或主動(dòng)?xùn)艡?固定的鐵柵欄是由鋼焊接而成的.這種籬笆固定在馬路中間.它不適應(yīng)公路的路況.固定的整體圍欄沒有被疏散,任何時(shí)候都不能打開.專業(yè)護(hù)欄安裝隊(duì)

因此,高速公路的實(shí)際應(yīng)用十分不便.現(xiàn)有的移動(dòng)式護(hù)欄改善了固定護(hù)欄的不足,適應(yīng)了高速公路的實(shí)際需要.它們主要有折疊套筒、連桿、鉸鏈和套筒.這些結(jié)構(gòu)都是用硬部件組裝起來的,所以缺乏避碰能力,碰撞發(fā)生時(shí)容易給車輛和車輛.護(hù)欄造成了巨大的破壞.專業(yè)護(hù)欄安裝隊(duì)

防撞護(hù)欄制造商特別針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足,提供了現(xiàn)有移動(dòng)式護(hù)欄的優(yōu)勢,同時(shí)也有鋼管電纜鎖,以減少碰撞損傷.鋼管電纜鎖應(yīng)作為防撞護(hù)欄,包括間隔設(shè)置的立柱和相鄰立柱之間設(shè)置的主動(dòng)護(hù)欄.移動(dòng)屏障單元的兩端通過一根鋼絞線和相鄰的柱子緊緊地鎖住.這些柱插入埋在地上的套管中.為了方便打開緊急出口,鋼管電纜鎖也應(yīng)包括鎖緊裝置,在與鎖緊裝置連接后,可移動(dòng)隔離單元兩端的鋼絲固定在柱上.與現(xiàn)有技術(shù)相比,應(yīng)采用鋼管纜索鎖,增加整個(gè)活動(dòng)護(hù)欄的沖擊應(yīng)力,減少碰撞時(shí)對(duì)交通工具和護(hù)欄的破壞.專業(yè)護(hù)欄安裝隊(duì)