21款奔馳GLE450尊貴大氣的外觀、澎湃的動力性不由得吸引眾多車迷艷慕的目光，中網(wǎng)的鍍鉻亮條設計為磨砂質(zhì)地。奔馳GLS450特殊鍛造的技術(shù)和材質(zhì)可 以保證舒適的駕駛感受而且提高行車穩(wěn)定和安全性。奔馳GL450較大的變化是前臉。大燈，中網(wǎng)，下進氣格柵線條更加大膽，將一些概念車的元素融入了GL 感官更加前衛(wèi)和年輕。

奔馳終歸還是奔馳,更鼓勵駕駛者用成熟穩(wěn)重的風格去駕駛

　

而同樣新鮮的是，新一代GLE采用了斜置的風琴式油門踏板，能找到類似于新一代G級的“踏地感”，幫助駕駛員更細膩地控制油門開度。同時，其初段響應頗為靈敏，完全沒有奔馳一貫“少踩不走，踩多點就竄車”的調(diào)校套路，在市區(qū)走走停停時的表現(xiàn)令人十分滿意。

　但奔馳終歸還是奔馳，更鼓勵駕駛者用成熟穩(wěn)重的風格去駕駛：這臺9AT變速箱總是傾向于升檔，因此遇到諸如低速巡航時踩下地板油，亦或是快門-迅速追加補油等駕駛節(jié)奏突變時，變速箱總有一定概率會“懵逼”，不知道該降到哪個檔位。同時，其與引擎之間的轉(zhuǎn)速補償亦不甚，某些檔位的換擋過程有明顯的拉扯（或者說是頓挫）感，丞待優(yōu)化。

新一代GLE的駕駛樂趣大打折扣

同時，新一代GLE的電子助力系統(tǒng)也偏向舒適，傾向于抹掉幾乎所有的路感。盡管方向盤阻尼隨速增益的一致性比較好，但總顯得“電子味”太重了，駕駛員幾乎無法通過方向盤來掌控前輪的動態(tài)，不知道前輪的確切指向，感覺像是用無線電指揮一架飛機飛行似的。這種“駕駛員對方向盤的輸入，車子如何響應是另外一套”的操控體驗，令新一代GLE的駕駛樂趣大打折扣。

海外版GLE被戲稱為“車震”模式的空氣懸掛主動脫困功能

同時，新一代GLE亦能通過后備廂內(nèi)部的電鈕，令后懸掛單獨下降至低，方便行李的進出。

　在越野模式下，新一代GLE的懸掛行程 / 離地間隙將變得非?？捎^，同時避震器的阻尼也會相對削弱，以迎接地面的起伏。但值得一提的是，海外版GLE被戲稱為“車震”模式的空氣懸掛主動脫困功能，未在國內(nèi)版本的車型上找到，令人感到遺憾。

　　新一代GLE采用了奔馳較新的MHA平臺打造，盡管該平臺相關(guān)的資料不太豐富，但我們依舊能看到其底盤零件多采用鋁合金打造，并采用了前雙叉臂/后多連桿空氣懸掛，并在中部搭載了4MATIC系統(tǒng)的開放式后差速器。