運(yùn)輸和倉儲的苦力服務(wù)模式這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機(jī)、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業(yè)模式價值，處于物流商業(yè)模式的層，就是個體力活。

02 物流基層的在貨運(yùn)車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運(yùn)公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對接的，過去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢，形成的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。他們在每票業(yè)務(wù)上賺取不等的信息費(fèi)。隨著快遞領(lǐng)域網(wǎng)點(diǎn)的生存空間，以及快遞公司總部的數(shù)據(jù)指標(biāo)，還將繼續(xù)存在下去。

03 項(xiàng)目服務(wù)項(xiàng)目服務(wù)的商業(yè)模式，過去30年中國物流應(yīng)用的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實(shí)施、物流咨詢項(xiàng)目、物流工程項(xiàng)目等等。這種階段性的項(xiàng)目服務(wù)一般是由一個或多個需求驅(qū)動，按照一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。

但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此項(xiàng)目制合作往往是一垂直買賣，不具備長久性。市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規(guī)?；瘍r值。

04 第三方物流整體外包這種商業(yè)模式，是甲方將整個第三方物流運(yùn)營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實(shí)現(xiàn)從采購供應(yīng)物流 生產(chǎn)線旁物流 成品干線物流 區(qū)域配送 末端后一公里物流 逆向物流整合。

但縱觀中國物流近20年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價值，在系統(tǒng)上一般都會實(shí)現(xiàn)對接。

隨著電商行業(yè)的崛起快遞行業(yè)越來越火爆其中比較有優(yōu)勢的應(yīng)該就是中卡中卡因?yàn)槭莾奢S車能省更多過路費(fèi)超大貨廂帶來的是的載貨量針對市場奧鈴?fù)瞥隽艘豢钴囆驮S多快遞公司都會選TA奧鈴中卡9800快遞運(yùn)輸車快遞運(yùn)輸“一哥”外觀霸氣，內(nèi)飾舒適符合年輕人審美奧鈴中卡9800快遞運(yùn)輸車車身流線型設(shè)計外觀靚麗耀眼的斯堪尼亞棕配色大量鍍鉻裝飾件讓整車更豪華一體式組合大燈設(shè)計霸氣且犀利，照明度更強(qiáng)配置了氣囊減震座椅降低司機(jī)疲勞程度多功能方向盤、定速巡航等年輕人都青睞TA快遞“巨獸”快遞運(yùn)輸選TA沒錯奧鈴中卡9800快遞運(yùn)輸車采用32項(xiàng)輕量化降重技術(shù)CAE分析底盤采用鋁鎂合金700L高強(qiáng)度鋼材質(zhì)后橋采用高強(qiáng)度鋼板底盤整備質(zhì)量4.5T整體減重20%更輕更省油，百公里省3%9米8超大尺寸貨廂貨廂容積70m3助你每趟多拉1000斤快遞運(yùn)輸選TA準(zhǔn)沒錯可靠時效性每趟運(yùn)輸更快遞還是很講究時效性的時效性直觀的轉(zhuǎn)換就是車速TA搭載福田康明斯ISF4.5發(fā)動機(jī)搭配法士特8檔變速箱打造黃金動力鏈功率210馬力扭矩760N.m快和穩(wěn)TA并駕齊驅(qū)跑得快賺得多響應(yīng)迅速奧鈴服務(wù)敢為天下先“客戶的生意就是奧鈴人的命”奧鈴保證只要客戶有所需奧鈴必然有所應(yīng)用的服務(wù)保障客戶生意奧鈴“救援3小時達(dá)”“維修不過夜”等服務(wù)為客戶節(jié)省更多開支挽回生意損失輕盈快跑，合規(guī)多拉奧鈴中卡9800快遞運(yùn)輸車憑著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢在快遞運(yùn)輸界嶄露頭角新時代的“”

1.詢價：危險品詢價不同于普貨，危品詢時需要提供：中英文MSDS、運(yùn)輸鑒定書（海運(yùn)）、柜型柜量、出口日期（危險品都是一船一申請）；注：危險品海運(yùn)價格都是根據(jù)出口貨物的具體情況向船司落實(shí)單詢的。2.訂艙：危險品訂艙需要提前至少一周訂艙，以方便申請艙位及危險品申報，訂艙的時間在托運(yùn)單上注明中英文貨名、CLASSNO.、UNNO.、貨物包裝、出口日期、及要求；3.裝箱、貼大危標(biāo)：外拖：危險品裝箱一般是在船結(jié)關(guān)前三至四天裝箱，裝箱太早會引起不必要的重柜堆存費(fèi)，裝晚了會耽誤報關(guān)、危申的時間；內(nèi)裝：危險品一般碼頭不會免堆存費(fèi)，可以提供碼頭內(nèi)裝；裝柜時間一般在下午五點(diǎn)之后；4.裝箱分兩種方式：一種是貨主送貨至危品倉庫內(nèi)裝再重柜返堆場，危品倉內(nèi)裝，貨主要在船結(jié)關(guān)前四天內(nèi)把貨物送到船貨代公司的危品倉庫；一種是做工廠產(chǎn)裝，工廠產(chǎn)裝貨主要提前準(zhǔn)備好貨物，被免因?yàn)楸回浱淼⒄`船；貨物裝箱后進(jìn)港時一定要在集裝箱的四周貼上大危標(biāo)，如果所裝的貨物一但瀉漏會對海洋造成污染的話，還需要貼上海洋污染標(biāo)記；5.危申拍照、加固：從06年五月底開始，所有從廣州出口的危險品在做裝箱時一定要拍照，否則無法做港監(jiān)，拍照一定要持用港監(jiān)證的監(jiān)裝員進(jìn)行拍照，拍照的流程是裝箱前空柜裝一張，裝箱過程拍一張，裝箱完再拍一張，并要顯示柜號；如果是鐵桶包裝的貨物，裝箱時一定要墊板加固，則否無法做港監(jiān)，墊板加固的要求是鐵桶裝貨物上下層之間墊板，柜門要鐵絲或木方加固好。

做好文化。企業(yè)文化是一個企業(yè)凝心、聚力、生存、發(fā)展的，沒有統(tǒng)一的思想，就無法形成力量的凝聚，沒有清晰的文化，就無法掃除員工的迷茫。因此，行業(yè)大物流要快速發(fā)展，就需要構(gòu)建屬于自己的企業(yè)文化體系，讓從事大物流的員工有強(qiáng)烈的事業(yè)感、使命感、歸屬感，讓大物流的供應(yīng)商有更強(qiáng)的信任感，讓大物流的渠道終端合作者有更堅定的合作意愿及信心，讓消費(fèi)者有更強(qiáng)的認(rèn)同感。同時，企業(yè)文化的構(gòu)建，也是一個大物流從業(yè)人員消除分歧、達(dá)成共識、堅定信念、統(tǒng)一行動的過程，更有利于全省大物流工作實(shí)現(xiàn)“一盤棋”。因此，企業(yè)文化無疑是加快大物流發(fā)展的潤滑劑、助推劑，是大物流工作前行的旗幟，應(yīng)該得到重視。

總之，大物流建設(shè)是一項(xiàng)開創(chuàng)性的工作。對整個行業(yè)來說，大物流如何定位、如何發(fā)展，也是一個值得探討的重要課題，對從業(yè)人員更是一個嶄新的課題。在新形勢下，只有準(zhǔn)確定位戰(zhàn)略、模式、品牌、標(biāo)準(zhǔn)、文化等核心問題，才能促進(jìn)大物流快速發(fā)展。